Hohmann: Obywatele walczą z zagrożeniami związanymi z inteligentnym nadzorem miejskim

Cyfryzacja transportu idzie na najwyższych obrotach.

zgłosiłem się mój stos podrzędny niedawno o sprzeciwie obywateli w San Diego w związku z planami tego miasta, aby osadzić technologię masowego nadzoru wzdłuż autostrad, skrzyżowań, słupów oświetleniowych itp.

Tak zwana technologia „inteligentnego miasta” obejmuje podłączone do Internetu kamery o ultrawysokiej rozdzielczości, czytniki tablic rejestracyjnych, skanery do rozpoznawania twarzy i głośniki. Stworzy ramy dla cyfrowych oczu i uszu do szpiegowania obywateli 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, przesyłania danych osobowych w czasie rzeczywistym do przeglądania i analizowania przez organy ścigania, decydentów finansowych i innych interesariuszy zewnętrznych.

I zgłoszono 28 czerwca o tym, jak lotnisko w Atlancie we współpracy z Delta Airlines oferuje specjalistyczne usługi „bez użycia rąk” i „bez karty” pasażerom lotniczym, którzy zgadzają się na pobranie prawa jazdy z biometrycznym identyfikatorem cyfrowym zawierającego skan twarzy. Ale odkryłem również, że obywatele amerykańscy mają skanowane twarze przez oprogramowanie do rozpoznawania twarzy, często bez ich zgody, zanim wejdą na pokład lotów międzynarodowych, opuszczających nie tylko Atlantę, ale wiele innych lotnisk w USA.

Narzędzia państwa nadzoru są jednak instalowane nie tylko w dużych miastach i na międzynarodowych lotniskach.

Hrabstwo Kootenai w North Idaho jest również przeciwko planowi inteligentnego miasta.

A miasto Jackson w stanie Wyoming w zeszłym tygodniu stało się ostatnim, które zainstalowało masowe kamery monitorujące zasilane sztuczną inteligencją.

Zgodnie z Wiadomości z linii frontu, kamery wykorzystujące technologię automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych (ALPR) mogą skanować przejeżdżające samochody i rejestrować numery tablic rejestracyjnych, marki i modele, kolory oraz znaczniki identyfikacyjne, takie jak naklejki na zderzaki lub zepsute tylne światła.

Następnie wykorzystują sztuczną inteligencję do podzielenia tych danych na możliwe do przeszukiwania zapytania i mecz ich przeciwko Narodowemu Centrum Informacji o Przestępczości FBI (NCIC). W przypadku dopasowania do organów ścigania wysyłane jest powiadomienie w czasie rzeczywistym.

Kamery zasilają scentralizowaną sieć kamer masowych należącą do producenta, Flock Safety, którą nazywa „platformą bezpieczeństwa publicznego”.

W ubiegłą środę Rada Miasta Jackson przegłosowała wydanie 185,000 30 dolarów na zainstalowanie XNUMX kamer ALPR Falcon firmy Flock Safety, ale nawet ci, którzy głosowali za zakupem, wyrażali niepokój.

„Nie podoba mi się ten konkretny łuk tej konkretnej części historii” – powiedział radny Josh Schechter. „Krzyczę „stop”, głosując na „tak”.

Radna Sell Chambers również wyraziła swoje zaniepokojenie, ale i tak zagłosowała na „tak”.

„Tradycyjnie byłem przeciwny inwigilacji, myślę, że to było śliskie zbocze” – powiedział Chambers. — Ale ja po prostu myślę, że ten statek odpłynął. Jesteśmy tak bardzo inwigilowani, jakby stale, wszędzie”.

Wszystkie punkty kontaktowe rozwijających się, zdigitalizowanych „inteligentnych miast” są wszechstronne.

Globalistyczny establishment na wszystkich szczeblach władzy współpracuje z korporacyjną Ameryką nad cyfryzacją wszystkiego online. Niezależnie od tego, czy chodzi o zużycie energii, nawyki transportowe, opiekę zdrowotną, usługi rządowe, urządzenia, praktyki bankowe i finansowe, czy nawyki zakupowe (jedzenie za dużo mięsa lub kupowanie zbyt dużej ilości amunicji?), system chce mieć to wszystko zinwentaryzowane i umieszczone w scentralizowanej księdze cyfrowej obsługiwanej przez sztuczną inteligencję i łańcuch bloków.

An Artykuł z 15 sierpnia 2021 r opublikowane przez Bank Światowy na stronie internetowej Światowego Forum Ekonomicznego, zauważa:

„Pojęcie inteligentnych miast opiera się na szeregu technologii, w tym na Internecie rzeczy (IoT), rozwiązaniach mobilnych, dużych zbiorach danych, sztucznej inteligencji (AI) i łańcuchu bloków. Ze względu na to połączenie z technologią mieliśmy obawy co do tego, jak inteligentne miasta rozwiążą takie kwestie, jak prywatność danych i wykluczenie społeczne. Widzimy ryzyko, że obszary miejskie o słabej łączności internetowej mogą zostać wykluczone z trendu inteligentnych miast”.

Zwróć uwagę, jak przemilczają kwestię prywatności, a następnie lamentują nad faktem, że biedni ludzie ze „słabą łącznością internetową” nie są w stanie dołączyć do technokratycznej wolności dla wszystkich, która prowadzi do stworzenia inteligentnych miast, a ostatecznie do „od kołyski do grobu” kontrolę nad 15-minutowym miastem.

Artykuł Banku Światowego został opublikowany na stronie internetowej WEF dwa lata temu. Od tego czasu wiele innych obszarów kraju zostało wyposażonych w łączność bezprzewodową 5G, która rozpoczęła się za administracji Trumpa i jest kontynuowana pod rządami Bidena.

Ponad 2,000 miast w 43 stanach zainstalowało już połączone cyfrowo kamery ALPR firmy Flock Safety, według do Daily Wire. Urządzenia mogą też kupować osoby prywatne, firmy, szkoły i stowarzyszenia właścicieli domów, które mogą tworzyć własne „gorące listy”. Podobno setki HOA używają podłączonych cyfrowo kamer.

Frontline News donosi, że Flock Safety sprzedaje również inne urządzenia, takie jak Kruk, urządzenie audio stworzone do wykrywania odgłosów wystrzałów, tłuczonego szkła, piłowania metalu czy pisku opon. Wszystko jest rejestrowane, oceniane i przechowywane w chmurze.

Frontline dalej donosi, że oprócz tego, że są używane do „walki z przestępczością”, kamery ALPR są używane w niektórych krajach do egzekwowania mandatów klimatycznych.

W Wielkiej Brytanii i Europie kamery z automatycznym rozpoznawaniem tablic rejestracyjnych są umieszczane wokół stref bardzo niskiej emisji, czyli obszarów dostępnych tylko dla pojazdów niskoemisyjnych. Samochody, które nie spełniają miejskich norm środowiskowych, uiszczają dzienną opłatę za wjazd do tych stref, która w Londynie kosztuje 12.50 GBP (16.00 USD). Kary nakładane są na samochody, które kamery wykryją wjeżdżające do tych stref bez naklejki upoważniającej.

Wszystkie te kamery i skanery zbierają coraz bardziej szczegółowe dane, które są następnie przetwarzane nie przez lokalne biuro szeryfa lub wybranych urzędników, ale przez algorytmy oparte na sztucznej inteligencji.

Większość pieniędzy wpływających do miast, by zapłacić za te orwellowskie instrumenty technologiczne, pochodzi z Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych i Federalnej Administracji Autostrad.

Prawie każdy stan ma „Centrum Zarządzania Ruchem”, a te technologiczne węzły są również zlokalizowane w obszarach metropolitalnych.

Centrum zarządzania ruchem lub TMC jest węzłem, a różne węzły pasują do szerszego systemu zarządzania ruchem lub TMS. Są finansowane przez tak zwane badanie połączonego funduszu lub PFS.

Możesz przeczytać wszystko o TMC i TMS w Departamencie Transportu USA  .

Do dofinansowania w 2021 roku wybrano następujące projekty:

1. Dzielenie się informacjami i praktykami dotyczącymi pojawiających się tematów TMS
2. Integracja i wykorzystanie nowych źródeł danych w TMS
3. Opcje TMS do odbierania i udostępniania danych wielu
   źródła
4. Opracowywanie wieloletnich planów ukierunkowujących strategię TMS
   kierunek i przyszłe inwestycje
5. Wykorzystanie danych z mediów społecznościowych do usprawnienia zarządzania i działania TMS.

Jak widać, są one mocno skoncentrowane na gromadzeniu i „udostępnianiu” danych osobowych, które zbierają na temat każdej osoby. Zbierają nawet dane z twoich osobistych kont w mediach społecznościowych.

Po przeczytaniu kilku z tych dokumentów staje się oczywiste, dlaczego doradca WEF i izraelski transhumanista Yuval Harari mówi, że jedyną prawdziwą wartością, jaką istota ludzka będzie miała w nadchodzącym zdigitalizowanym społeczeństwie Wielkiego Resetu, będą jej „dane”.

Hrabstwo Kootenai, liczące nieco ponad 170,000 XNUMX mieszkańców, jest najbardziej zaludnionym hrabstwem w wiejskim północnym Idaho. To dość mało w porównaniu z miastami takimi jak Atlanta, Chicago, Nowy Jork, Austin w Teksasie, Columbus, Ohio czy Los Angeles, które od lat mają Centra Zarządzania Ruchem.

TMC jest przedstawiane jako panaceum, które uczyni twoje życie łatwiejszym, bezpieczniejszym, bezpieczniejszym i wygodniejszym.

Wysoko opłacany biurokrata lub wykonawca rządowy wpadnie do miasta i obiecuje miejscowym wszystko, od zniesienia zatłoczonych dróg, przez zmniejszenie liczby łamiących przepisy ruchu drogowego i wypadków na autostradach, po zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza, a nawet mniej brutalnych przestępstw. Będą cytować stronnicze badania i raporty oraz korzystać z eleganckich prezentacji PowerPoint.

Nie ma wiarygodnych danych, które dowodziłyby, że osiągną którykolwiek z tych wzniosłych celów, ale istnieje wiele powodów do obaw związanych z naruszeniami prywatności.

Tu nie chodzi o wypisywanie mandatów i zapewnianie ludziom bezpieczeństwa. Chodzi o to, aby wiedzieć, gdzie wszyscy są przez cały czas.

Kootenai Metropolitan Planning Organization, czyli KMPO, sfinansowała i chce zainstalować Centrum Zarządzania Ruchem, które będzie składało się z centrum o powierzchni 6,000 stóp kwadratowych do gromadzenia danych na temat praktycznie wszystkiego, co porusza się w North Idaho.

Inwazyjny charakter tej fabryki zbierania danych przyciągnął uwagę grupy obywatelskiej North Idaho Slow Growth, która ma stronę internetową pod adresem NISLOWGrow.org, wraz z rosnącą liczbą 300 osób. Dostarcza informacji o tym, jak walczyć z inteligentnymi miastami.

Więcej informacji można znaleźć pod adresem STOPSMARTCITIES.ORG.

TMC to w zasadzie miejsce, w którym dostarczane są wszystkie dane, które są gromadzone przez setki kamer monitorujących w mieście, hrabstwie lub stanie, a ilość danych przekazywanych do tych scentralizowanych węzłów zwiększa się z czasem.

Celem TMC Gruzji, zgodnie z Georgia Inteligentne Towarzystwo Transportowe, ma „pracować za kulisami, aby zapewnić zarządzanie incydentami w całym stanie poprzez proces trójfazowy”, zgodnie z jego  .

Operator TMC z Georgii „monitoruje jezdnie i zbiera informacje w czasie rzeczywistym z kamer systemu wykrywania wideo wzdłuż dróg międzystanowych”.

Te centra szpiegowskie TMC są przedstawiane jako wyjątkowo niegroźne w swojej oficjalnej misji, ale prawdziwy cel jest znacznie bardziej inwazyjny i wszechogarniający niż zwykłe szukanie wypadków i informowanie kierowców o alternatywnych trasach.

Witryna Georgia przyznaje, że po zebraniu danych są one „potwierdzane i analizowane”, a następnie „przekazywane” zewnętrznym źródłom, w tym mediom i kierowcom, którzy mają aplikację TMC na swoich telefonach komórkowych. Informacja ta przekazywana jest również za pośrednictwem tzw. znaków zmiennej treści na jezdniach. Każdy, kto podróżował po autostradach Ameryki w ostatnich latach, może zaświadczyć, że elektroniczne tablice informacyjne służą również jako irytujące kanały oficjalnej propagandy państwowej: zapinaj pasy bezpieczeństwa, bądź czujny, uważaj na prędkość. Podczas wybuchu Covida znaki te krzyczały do ​​ciebie: „załóż maskę"I"zdobądź szczepionkę Covid".

Wiele z tych usług drogowych jest już powielanych przez Mapy Google i inne aplikacje na telefon dla osób, które ich potrzebują.

Po co więc TMC?

Te centra technologiczne będą ostatecznie służyć jako „mózg” dla poszczególnych inteligentnych miast i szerszej sieci inteligentnych sieci łączącej miasta i państwa.

W swej istocie TMC są operacją zbierania danych wywiadowczych realizowaną pod pozorem zarządzania ruchem.

Celem nie jest ratowanie życia, ale kontrolowanie zachowań i skuteczne ograniczanie długotrwałej swobody poruszania się Amerykanów.

Plan długoterminowy zakłada całkowitą automatyzację całego transportu przy użyciu samochodów bez kierowcy, wyłączników awaryjnych i systemów punktacji kredytów społecznościowych w celu zdefiniowania i ograniczenia zakresu, w jakim jednostki mogą podróżować.

Zasadniczo cały transport będzie komunikacją miejską.

Jeśli posiadasz swój samochód, ale jakiś zewnętrzny podmiot ma możliwość wyłączenia go za pomocą wyłącznika awaryjnego, czy naprawdę go posiadasz? Nie. Możesz zatrzymać akt własności pojazdu, ale nie masz już dostępu do prywatnego transportu. Wasza swoboda poruszania się jest teraz wykorzystywana dla przyjemności państwa i jego korporacyjnych (faszystowskich) partnerów.

W rzeczywistości administracja Bidena była w stanie zawrzeć klauzulę w uchwalonej przez Kongres ustawie infrastrukturalnej z 2021 r., która wymaga od wszystkich producentów samochodów włączenia zdalnego wyłącznika awaryjnego w każdym nowym pojeździe, który zjeżdża z linii montażowych począwszy od 2025 r.

Amerykanom powiedziano, że ta ustawa dotyczy odbudowy amerykańskich dróg i mostów, o czym myśli większość z nas, gdy słyszy światową „infrastrukturę”. Ale ten projekt ustawy byłby dokładniej nazwany „ustawą o infrastrukturze cyfrowej”, ponieważ miał niewiele wspólnego z poprawą transportu, a wszystko z instalacją i modernizacją sieci inteligentnych sieci.

Wszystkie skrzyżowania, autostrady stanowe i federalne, ścieżki rowerowe, przejścia dla pieszych, biura i parki biurowe, ścieżki spacerowe, parki rekreacyjne, miejsce pracy, a nawet dom staną się monitorowanym terytorium.

Inteligentne Towarzystwo Transportowe (ITS) to niezwykle przerażająca organizacja, z której pochodzi większość lobbingu na Kapitolu wraz z filozoficznym wsparciem dla inteligentnych miast. Ta grupa zorganizuje Światowy Kongres ITS 2023 w Suzhou w Chinach w dniach 16-20 października. Lokalizacja nie jest przypadkowa. Chiny są liderem we wdrażaniu technologii nadzoru inteligentnych sieci i zostały uznane za „model” dla „wielu krajów” przez założyciela Światowego Forum Ekonomicznego, Klausa Schwaba. ITS podaje na swojej stronie internetowej, że jej celem jest całkowita „elektryfikacja” i cyfryzacja podróży autostradowych.

Wydaje się, że Kongres całkowicie zgadza się z utworzeniem państwa nadzoru podobnego do chińskiego.

W maju 2023 roku Stowarzyszenie Inteligentnego Transportu wraz z firmą Dell Technologies, producentem chipów Intel i kilkoma innymi firmami technologicznymi wysłało list do kongresmana Sama Gravesa z R-Missouri, przewodniczącego Komisji Transportu i Infrastruktury Izby Reprezentantów oraz wysokiego rangą członka Partii Demokratycznej, kongresmana Ricka Larsena, wzywając ich do „wyrażenia silnego poparcia dla HR 1500, Ustawa o integracji ITS".

W liście stwierdza się, że ustawa ta „podejmuje ważne kroki w celu zapewnienia, że ​​korzystamy z narzędzi cyfrowych, takich jak dane, w celu wydajniejszego, skuteczniejszego i bezpieczniejszego działania na amerykańskich drogach. Wzywamy do przeniesienia tej ustawy przez komisję”.

Tak więc ustawa infrastrukturalna o wartości prawie biliona dolarów uchwalona w 2021 roku była dopiero początkiem procesu zmiany okablowania amerykańskich miast w celu uzyskania całkowitej świadomości informacyjnej. Czytając ten list, czyli ITS komunikat prasowy, nie zobaczysz żadnych obaw o prywatność, tylko puszyste obietnice bezpieczniejszego, bardziej bezpiecznego, czystszego i bardziej „wydajnego” systemu transportu.

Naziści też byli bardzo skuteczni. Kierowali swoim tyrańskim reżimem jak dobrze naoliwioną maszyną.

Ciemna strona ruchu w kierunku inteligentnych miast i technologii inteligentnych sieci rzadko jest omawiana otwarcie. Media to ignorują.

Elitarni odźwierni używają zwodniczego języka, aby zaciemnić prawdziwy wynik tych systemów, które mają doprowadzić do położenia kresu prywatnemu transportowi i swobodzie przemieszczania się. Kiedy ta technologia zostanie w pełni zainstalowana, a ludzie zostaną przeszkoleni, aby jej przestrzegać, każde inteligentne miasto stanie się Miasto w 15 minut.

Co mam na myśli, mówiąc, że ludzie są „szkoleni w przestrzeganiu” instrukcji kierowanych przez sztuczną inteligencję inteligentnego miasta? Kiedy inteligentne miasto zostanie w pełni zbudowane i stanie się miastem 15-minutowym, jego technologia cyfrowa będzie również wymagać biometrycznego identyfikatora cyfrowego dla każdego człowieka mieszkającego w tym mieście lub przejeżdżającego przez nie. Ten identyfikator będzie Twoim „poświadczeniem” do poruszania się po tym mieście i prawdopodobnie będzie powiązany z Twoją oceną zdolności kredytowej i tokenami cyfrowymi na Twoim koncie bankowym.

Tak jak będziesz potrzebować swojego cyfrowego identyfikatora, aby uczestniczyć w niektórych wydarzeniach i wchodzić do miejsc w inteligentnym mieście, w końcu będziesz potrzebować cyfrowego identyfikatora, aby logować się do Internetu, jeździć po drogach systemu, korzystać z systemu opieki zdrowotnej, a nawet kupować i sprzedawać w sklepach systemu.

Najważniejsze jest to, że inteligentne miasta staną się cyfrowymi obozami niewolników.

Może to zabrzmieć ekstremalnie dla tych, którzy nie studiowali tej technologii i jej możliwości oraz tego, jak jest ona już używana w Chinach, o których wiemy, że jest modelem dla technokratów na całym świecie na podstawie komentarzy elit miliarderów związanych ze Światowym Forum Ekonomicznym i Zjednoczonym Narody.

Faktem jest, że elity od dziesięcioleci mówią o chęci stworzenia zdigitalizowanych obozów niewolników.

W swojej książce 1971 Między dwoma wiekami: rola Ameryki w erze TechnetronicZbigniew Brzeziński pisał z przekonaniem, że takie społeczeństwo rysuje się tuż za horyzontem. Ponad 50 lat temu, zanim wynaleziono Internet, napisał:

"Era technotroniczna obejmuje stopniowe pojawianie się społeczeństwa bardziej kontrolowanego. Takie społeczeństwo byłoby zdominowane przez elitę, nieskrępowaną tradycyjnymi wartościami. Wkrótce będzie można stwierdzić niemal ciągły nadzór każdego obywatela i utrzymywać aktualne kompletne pliki zawierające najbardziej osobiste informacje na temat obywatela. Pliki te będą podlegały natychmiastowemu pobieraniu przez władze. "
― Zbigniew Brzeziński, Między dwoma wiekami: rola Ameryki w erze Technetronic

Ale ludzie walczą z liberalnymi obszarami miejskimi, takimi jak San Diego, i konserwatywnymi, takimi jak hrabstwo Kootenai.

Grupa obywatelska w North Idaho uruchomiła stronę internetową i zapłaciła za billboardy na głównych arteriach komunikacyjnych, edukując obywateli na temat ciemnej strony technologii inteligentnego miasta.

Wielu wyszło na publiczne spotkania, aby wyrazić swój sprzeciw wobec TMC.

„Nigdy nie zajmowałam się polityką, dopóki nie uderzył Covid” – powiedziała Jennifer Noel, która przeprowadziła się około trzy lata temu z Hawajów do North Idaho. „W ciągu ostatnich kilku miesięcy widziałem wielu ludzi, którzy wkraczali w ich moc. Jest zróżnicowana grupa. Widzę włączony przełącznik. Myślę, że ludzie nas znajdują. Musimy w to wierzyć, a jeśli zostaliśmy stworzeni na obraz Boga, czy nie powinniśmy być potężni?

Przeczytaj całą historię tutaj…