Autonomiczna stocznia ciężarówek ma więcej robotów niż ludzi

Na placu dla ciężarówek wielkości boiska do piłki nożnej kilka mil na północ od Denver, flota zautomatyzowanych ciężarówek przewozi naczepy między wyznaczonymi miejscami a drzwiami magazynu przez 16 godzin dziennie. Kilku ludzi czuwa.

Zach Moss to 37-letni były kierowca ciężarówki, który obecnie większość swojej ośmiogodzinnej zmiany spędza przy biurku w pobliskim magazynie. Tam ustawia się w kolejce i obserwuje na ekranie komputera aktywność na podwórku, podczas gdy roboty o wadze 8 80,000 funtów na zewnątrz wykonują swoją dawną pracę.

Jeśli coś wydaje się nie tak, Moss naciska wyłącznik awaryjny. Poza tym zajmuje się sprawami administracyjnymi, rozmawia ze swoimi ludzkimi współpracownikami lub łapie przekąskę.

„To krok naprzód w stosunku do ciągłego bycia w drodze” – powiedział Moss. „Trochę mnie zadziwia, że ​​zmierzamy w tym kierunku”.

Moss pracuje jako technik testowy dla Outridera. Jest to firma zajmująca się opracowywaniem robotyki z siedzibą w Golden, której misją jest automatyzacja tętniących życiem stoczni ciężarówek poza dziesiątkami tysięcy magazynów dystrybucyjnych na całym świecie, w których większość towarów codziennego użytku jest pakowana i wysyłana do klientów.

Outrider chwali swój główny ośrodek testowy w Brighton jako jeden z najbardziej zautomatyzowanych w kraju. Analitycy twierdzą, że to rzut oka na to, jak będą wyglądać przyszłe stocznie żeglugowe i frachtowe - miejsce, w którym pracuje więcej robotów niż ludzi, co sprawia, że ​​ludzie stają się niemal przestarzali.

Tradycyjne stocznie prowadzone przez ludzi są niebezpieczne i nieefektywne, powiedział Andrew Smith, założyciel i dyrektor generalny Outrider. Powiedział, że kierowcy ciężarówek jeżdżących po drogach mogą marnować godziny, podrzucając i odbierając przyczepy w ruchliwych węzłach komunikacyjnych.

„Te stocznie są jednym z wielu wąskich gardeł w naszym obecnym łańcuchu dostaw” – powiedział Smith. „Ponieważ nasza gospodarka staje się coraz bardziej zorientowana na wiedzę i usługi, jest to tylko jedna z tych nudnych, brudnych i niebezpiecznych zawodów, z których gospodarka się odchodzi”.

Smith założył firmę w 2017 roku. Jego zespół spędził trzy lata, projektując i testując technologię wózków bez kierowcy, które są elektryczne i mogą pracować przez prawie cały dzień na jednym ładowaniu.

Działa to w następujący sposób: na placu magazynowym kierowcy ciężarówek zostawiają naczepy zawierające wszystko, od żywności, przez elektronikę, po papier toaletowy. Następnie przejmuje ciężarówka robota Outrider.