Roboty mogą zastąpić 500 tys. miejsc pracy w USA

Roboty w pierwszej kolejności podejmą się najbardziej żmudnych, najbardziej niebezpiecznych prac. Transport samochodowy nie jest wyjątkiem. Inżynierowie zajmujący się autonomiczną jazdą są wprost skoncentrowani na transporcie długodystansowym, autostrada międzystanowa przebiega prawie bez złożoności, z wyjątkiem wolnego zakrętu lub pasa E-ZPass. Jako takie, te trasy są jednymi z prostszych wyzwań w spektrum autonomicznej jazdy. Największą przeszkodą może być infrastruktura.

Jest jednak garść wielkich „jeśli”. Po pierwsze, systemy autonomiczne musiałyby wymyślić, jak poruszać się w kiepskiej pogodzie znacznie lepiej niż teraz. Po drugie, organy regulacyjne w wielu stanach wciąż nie utorowały drogi dla platform robotów. Na koniec należy wziąć pod uwagę infrastrukturę — ​​wszystkie stacje przeładunkowe, w których ładunek przechodziłby od napędzanego kofeiną analogu do algorytmów.

Mimo to, gdyby firmy przewozowe skoncentrowały się tylko na amerykańskim pasie słonecznym, mogłyby dość łatwo zrównoważyć 10% ludzkiej jazdy, jak pokazuje badanie. Gdyby rozmieścili roboty w całym kraju, ale tylko w cieplejszych miesiącach, połowa godzin pracy ciężarówek w kraju mogłaby być autonomiczna.

„To już się dzieje, ale w dość ograniczony sposób” – powiedział Parth Vaishnav, adiunkt ds. klimatu i energii w Michigan i współautor badania. W Ameryce jest około 3.3 miliona kierowców ciężarówek, choć wielu z nich nie pozostaje w branży długo. Zwłaszcza prace długodystansowe są jednymi z najgorszych. Są nie tylko przedłużające się i nużące, ale należą do najniżej opłacanych koncertów. Kierowcy długodystansowi są w trasie około 300 dni w roku i zarabiają około 47,000 XNUMX dolarów; trasy krótkodystansowe mogą być trudniejsze i jako takie są bardziej opłacalne i przyciągają bardziej doświadczonych kierowców.

Nic dziwnego, że pracownicy długodystansowi mają tendencję do przewracania się całkowicie co około 12 miesięcy. W tej chwili w branży brakuje około 61,000 XNUMX kierowców, według American Trucking Associations. „W naszej wyobraźni postrzegamy je jako prace klasy średniej”, powiedział Vaishnav, „ale od jakiegoś czasu tak nie jest”.

Brak kierowców jest tak duży, że amerykańskie firmy przewozowe próbują importuj sterowniki aby złagodzić to, co stało się jednym z najpoważniejszych wąskich gardeł kryzysu łańcucha dostaw. Lobbyści ciężarówek również dążą do obniżenia minimalnego wieku dla kierowców międzystanowych do 18 od 21. Więc jeśli chodzi o pilotowanie maszyny o wadze 80,000 75 funtów, która porusza się XNUMX mil na godzinę, wybór może należeć do robota lub nastolatka.

Przeczytaj całą historię tutaj…