Kto nie wierzy, że światowa elita Technokratów zamierza wyciągnąć cię z samochodu na rower lub skuter, po prostu nie zwracasz na to uwagi. WEF konkluduje: „miasta powinny również spełniać oczekiwania obywateli”, aby były „zdrowsze i bardziej zrównoważone”. ⁃ Edytor TN
Na oknie sklepu rowerowego w Kopenhadze napis brzmi: Twój następny samochód to rower.
Ponad 62% mieszkańców Kopenhagi jeździ na rowerze do pracy w jednym z najbardziej przyjaznych rowerom miast na świecie, a gmina aktywnie inwestuje w nowe ścieżki rowerowe i zielone fale świetlne, aby umożliwić bezproblemowe dojazdy w godzinach porannego ruchu. W ostatnich latach nowe typy motocykli, takie jak rowery cargo i elektryczne, również zmniejszyły zapotrzebowanie na samochody rodzinne.
Ale te trendy nie są unikalne w Kopenhadze. Na całym świecie miasta są świadkami pojawiania się, a czasem i upadku, inteligentniejszych, zdrowszych i tańszych narzędzi i systemów transportu, i starają się zintegrować je z istniejącymi wzorcami mobilności.
Paris był pionierem jednego z pierwszych programów rowerów miejskich, Vélib ', i wprowadził go na scenę globalną. System wykorzystał innowacje w zakresie kart inteligentnych we wczesnych modelach 2000, aby wdrożyć flotę około motocykli 15,000, dostępnych przez godzinę, dla mieszkańców i turystów. Wkrótce stał się odświeżającym nowym sposobem odkrywania zielonych bulwarów miasta, z dala od korków i tłumów. System był bardzo udany i zainspirował podobne projekty na całym świecie: Mediolan w 2008, Londyn w 2010, a nawet NYC w 2013, który - ku zaskoczeniu wielu osób - podążał naprzód na drodze do stania się miastem przyjaznym rowerom.
Kolejna fala innowacji nadeszła ze Wschodu. Chińskie startupy Mobike i Ofo oraz oBike z Singapuru skorzystały ze śledzenia GPS. Jeśli wiesz, gdzie jest cały czas rower, dlaczego potrzebujesz stacji dokujących? Narodziły się systemy bez doków, z wyraźnymi zaletami pod względem użytkowania dla klientów i wdrażania w miastach. Przed rozprzestrzenieniem się na wiele innych miast w 2017, firmy te zebrały miliardy dolarów finansowania i stały się znane jako chińskie „jednorożce rowerowe”, żargon Doliny Krzemowej dla firm o wycenie 1 miliardów dolarów lub więcej.
Potem zaczęły się problemy.
Po pierwsze jakość. Wiele motocykli wymagało stałej konserwacji i często było nieczynnych.
Następnie wandalizm, ponieważ motocykle uwolnione ze stacji dokujących były znacznie bardziej narażone na niewłaściwe użytkowanie. Utonęli w kanałach Amsterdamu i ostatecznie wylądowali na miejskich cmentarzach rowerowych na całym świecie, powodując obawy związane z zanieczyszczeniem i skłaniając miasta do bardziej rygorystycznego udzielania licencji.
Wreszcie model biznesowy znalazł się pod presją. Na początku nowe depozyty klientów finansowały wdrożenie nowych motocykli, ale nasycenie rynku wkrótce zagroziło tej strategii. W chwili obecnej kilka start-upów z rowerami bez doków zbankrutowało, a Mobike - pozostały największy gracz - rozważa sprzedaż większości stawek w europejskim segmencie.
Jednak mikromobilność rozwiązuje ważne problemy miejskie i jako taka z pewnością będzie odgrywać rolę w miastach przyszłości. Ze wszystkich podróży w Stanach Zjednoczonych% 80 jest poniżej mil 12, a w Nowym Jorku większość nie przekracza mil 2. Właśnie tam samochód nie jest szczególnie konkurencyjny - i gdzie przydatna jest mikromobilność. Mikromobilność jest bardziej energooszczędna i zajmuje więcej przestrzeni, a także jest bezpieczniejsza, jeśli towarzyszą temu specjalne obszary miejskie.
Poza tym, po co używać pięciomiejscowego SUV-a 2,000 do poruszania czymś, co jest często mniejsze niż funty 200? Jeśli możesz uzyskać dostęp do jednego pojazdu, który najbardziej Ci odpowiada za dotknięciem aplikacji, lepiej wybrać dwumiejscowe, gdy poruszasz się z partnerem lub samotnie, samochód z pojedynczą kapsułą, rower, a nawet skuter elektryczny bez doków, które są obecnie wdrażane przez firmy takie jak Bird, Lime, Bolt i inne. Te firmy produkujące skutery przyciągnęły inwestycje dużych operatorów takich jak Uber i Lyft i prawdopodobnie są to tylko pierwsze oznaki bogatszej różnorodności biologicznej (czy różnorodności rowerowej?) W zakresie mobilności.
Ida Auken jest szalona, która chce nas wszystkich wcisnąć w mrowiska o wysokim nadzorze w inteligentnych miastach, w których nie będziemy mieli nic oprócz wynajmu wszystkiego, czego potrzebujemy, umożliwiając innym korzystanie z naszego domu, gdy nas nie będzie. https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I
wpDiscuz
Ida Auken jest szalona, która chce nas wszystkich wcisnąć w mrowiska o wysokim nadzorze w inteligentnych miastach, w których nie będziemy mieli nic oprócz wynajmu wszystkiego, czego potrzebujemy, umożliwiając innym korzystanie z naszego domu, gdy nas nie będzie.
https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I