UNEP: Używane samochody mają być „szybko wycofywane” podczas przechodzenia na elektryczne

„bardzo słabe” polityki regulujące import używanych pojazdów. Raport wezwał do zharmonizowania przepisów na poziomie globalnym i regionalnym, aby „zapewnić, że używane pojazdy wnoszą znaczący wkład w przejście na czystszą, bezpieczniejszą i niedrogą mobilność”. Mogłoby to nastąpić zwłaszcza, gdyby używane pojazdy niskoemisyjne i bezemisyjne były promowane jako przystępny cenowo sposób dostępu krajów rozwijających się do zaawansowanych technologii.

Wyznaczamy nowe standardy

UNEP i jego partnerzy współpracowali z krajami afrykańskimi w celu opracowania nowych standardów, z pomocą Fundusz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ONZ, której przewodniczy Specjalny Wysłannik ONZ ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Jean Todt, który jest również prezesem Fédération Internationale de l'Automobile.

Ta praca opłaciła się już w Afryce Zachodniej, gdzie Wspólnota Gospodarcza Państw Afryki Zachodniej w zeszłym roku przyjęła kompleksową zbiór przepisów do wprowadzania czystszych paliw i pojazdów. Standardy te weszły w życie w styczniu br.

Obecnie trwają starania o wprowadzenie podobnych zasad w Afryce Wschodniej, powiedział de Jong, a Republika Południowej Afryki rozpoczęła proces konsultacji w sprawie norm zharmonizowanych.

„Jestem bardzo optymistyczny, że za mniej niż pięć lat możemy mieć zharmonizowane normy w całej Afryce, a za mniej niż osiem lat możemy sprawić, że cały świat wprowadzi te minimalne normy, da lub weźmie kilka krajów”, de Jong mówi, zauważając, że działania muszą być podejmowane również na drugim końcu łańcucha dostaw.

„Eksporterzy również muszą wziąć na siebie odpowiedzialność. Jeśli pojazd nie jest już zdatny do ruchu drogowego w kraju europejskim, nie należy go eksportować, niezależnie od tego, czy w kraju importującym obowiązują przepisy” – mówi.

Plusy bycia zielonym

Są też korzyści dla krajów rozwiniętych. Zamiast eksportować stare, zanieczyszczające pojazdy, stany mogłyby wysyłać je do centrów recyklingu, tworząc miejsca pracy i budując system obiegu zamkniętego, który dostarcza surowce z recyklingu dla producentów samochodów. A ponieważ podaż dla krajów rozwijających się maleje, ceny wzrosną, oferując zachętę finansową dla krajów rozwijających się do zwiększenia ich własnych zdolności produkcyjnych i kładąc podwaliny pod ewentualne przejście na czystsze systemy transportowe.

Przejrzyste polityki są również siłą napędową prywatnych innowacji i postępu.

Mark Carney, specjalny wysłannik ONZ ds. klimatu i finansów, zauważył że moratoria na silniki spalinowe w Unii Europejskiej i Wielkiej Brytanii po 2030 r. oznaczają, że przemysł może teraz zrobić krok do przodu i dokonać niezbędnych zmian.

„Tutaj właśnie sektor finansowy jest najsilniejszy. Bo to, czego sektor finansowy nie zrobi, to czekać do 2030 r. na dostosowanie. Teraz zacznie się dostosowywać. Zapewni pieniądze, inwestycje i pożyczki firmom, które planują prosperować w tych środowiskach” – powiedział.

Jak w przypadku wszystkich wyzwań środowiskowych, sukces można osiągnąć tylko dzięki globalnej współpracy.

„Nie ma znaczenia, czy emisje klimatyczne są emitowane w Holandii czy Kenii. Liczą się one na globalne emisje, a do 2050 r. muszą one zejść do zera dla globalnej floty pojazdów” – powiedział de Jong. „Dzięki zmianom klimatu nie można pozbyć się problemu. To wciąż jest problem”.

Przeczytaj całą historię tutaj…