Technokraci i wojsko są doskonale symbiotyczni: armia chce nowego cudu inżynierii, a technokraci są podekscytowani dostarczeniem. W tym przypadku armia pomija normalne procedury pozyskiwania, aby przyspieszyć wdrażanie. Po co ten pośpiech? Światowy wyścig zbrojeń robotów jest znacznie większy niż cokolwiek widzianego w historii. ⁃ Edytor TN
Po półtorej dekadzie rozwoju armia postanowiła zrezygnować z normalnych procedur przejęcia i robotowych konwojów kierujących ciężarówką przez obserwatora 2019, powiedział urzędnik serwisowy 22.
Centrum Badań, Rozwoju i Inżynierii Zbiorników Motoryzacyjnych rozpocznie wyposażanie 50 w 70 Paletyzowany system ładunkowy z zestawami autonomicznymi do czwartego kwartału roku podatkowego 2019, Jeffery Ernat, lider zespołu ds. Zespoły autonomii, powiedział w Armii Krajowego Stowarzyszenia Przemysłu Obronnego Sympozjum naukowo-techniczne w Waszyngtonie
Powiedział, że ciężarówki zostaną podzielone między dwie kompanie armii i będą używane w testach operacyjnych w USA. Koncepcje lidera-zwolennika zwykle mają jeden pojazd załogowy przed konwojem, a pozostałe ciężarówki podążają autonomicznie bez kierowców.
Powiedział, że liczba ciężarówek wyposażonych w tę technologię będzie zależeć od czasu i finansowania. „Po prostu wiemy, że musimy szybko dostarczyć dużą liczbę ciężarówek do rąk żołnierzy” - powiedział.
Armia rozpoczęła eksperymenty z koncepcją na początku wojny w Iraku, gdy przydrożne bomby spowodowały duże straty. Początkowe koncepcje polegały na tym, że jeden żołnierz pozostał w pojeździe, ale nie prowadził pojazdu, chyba że było to konieczne, zmniejszając w ten sposób liczbę potencjalnych ofiar. Jednak technologia potencjalnie ratująca życie nigdy nie dotarła do strefy wojennej.
Starsi dowódcy armii ustalili, że jeśli mieliby postępować zgodnie z normalnymi krokami przejęcia, zajęłoby to od pięciu do siedmiu lat przygotowanie ciężarówek-dowódców. „Uznali, że to nie wystarczy”, powiedział Ernat. Powiedział, że są w porządku z procentowym rozwiązaniem 80 do 85.
„Nie tylko technologia jest ważna do opracowania, ale także sposób, w jaki żołnierze używają ich i jak zmieniają sposób walki” - powiedział. „Im szybciej uda nam się znaleźć żołnierzy w rękach żołnierzy, tym lepiej”.
Urzędnicy TARDEC stwierdzili, że jednym z czynników uniemożliwiających dostęp technologii robotycznych konwojów przez lata był wysoki koszt zestawów, które zamieniałyby zwykłe ciężarówki w roboty.
Ernat powiedział, że koszty znacznie spadły w ciągu ostatniej dekady, a technologia postępuje, szczególnie wraz z pojawieniem się półautonomicznych i w pełni autonomicznych pojazdów na rynku komercyjnym.
„Myślę, że wszyscy wiedzą, co robią teraz firmy samochodowe. Nastąpiło wiele przełomów w technologii drive-by-wire ”, powiedział Ernat. Nie wiedział od razu, ile obecnie kosztują zestawy na pojazd.
TARDEC współpracuje z Oshkosh Corp. - producentem ciężarówek PLS - Lockheed Martin i Robotic Research LLC. przerobić pojazdy, powiedział.
Armia chce odejść od opracowywania technologii na pięć lat, a następnie nie przejść do programu rekordów. TARDEC korzysta z otwartych architektur oprogramowania, aby wprowadzać kolejne ulepszenia w systemach robotycznych. Powiedział, że dzięki temu rząd lub przemysł mogą tworzyć funkcje plug-and-play.
Ernat powiedział, że jednym z przykładów byłoby oprogramowanie, które samodzielnie tworzy kopię zapasową przyczepy.
„Tak długo, jak pracują w tej otwartej architekturze i otwartej ramie, możemy podłączyć i odtwarzać te technologie w istniejącym oprogramowaniu” - powiedział. Dodał, że oprogramowanie dla pojazdów logistycznych może następnie przejść do strony bojowej, gdzie armia patrzy na koncepcje robotów-skrzydłowych.
