Statki siedzą z daleka: zakłócanie łańcucha dostaw wroga to odwieczna taktyka wojskowa

REUTERS / Lucy Nicholson
Udostępnij tę historię!
Krytyczny łańcuch dostaw w kraju składa się ze statków, ciężarówek, kolei i powietrza, z których wszystkie cierpią z powodu awarii i opóźnień. Transport lotniczy nie może znaleźć wystarczającej liczby pilotów. Pociągi słabną. Trakerzy wychodzą z biznesu. Statki są ułożone w stos czekając na załadunek/rozładunek w porcie. Podczas gdy niektóre problemy pojawiają się naturalnie, cały system jest popychany przez szaleństwo klimatyczne. ⁃ Edytor TN

Jeśli spojrzysz tylko na Los Angeles i Long Beach — największą bramę importu kontenerów w Ameryce — można by pomyśleć, że drastycznie zmniejszyły się przeciążenia żeglugowe. Liczba oczekujących tam statków spadła do 26 ze 109 w styczniu. Ale w rzeczywistości zatłoczenie portów w Ameryce Północnej właśnie ponownie wkroczyło na rekordowe terytorium. Korki na morzu znów są tak duże, jak nigdy dotąd.

W styczniu i lutym, kiedy zatłoczenie w Ameryce Północnej wcześniej osiągnęło szczyt, na wybrzeżach czekało niecałe 150 kontenerowców. Dwie trzecie znalazło się w kolejce Los Angeles/Long Beach.

W czwartek rano było 153, większość poza portami Wschodniego i Zatoki Perskiej. Podczas gdy wcześniejszy pileup z Zachodniego Wybrzeża był scentralizowany, bardzo nagłośniony i stosunkowo łatwy do śledzenia, dzisiejsza kolejka statków jest szerzej rozprowadzana i przyciąga mniej uwagi.

Kolejki statków odbijają się z powrotem

Zatłoczenie w porcie w końcu wyglądało, jakby słabło w maju i na początku czerwca. Kolejki statków spadły do ​​dwucyfrowych rozmiarów. Na dzień 92 czerwca na morzu czekały 10 statki, z których 25 znajdowało się w pobliżu Savannah w stanie Georgia, 20 w pobliżu Los Angeles/Long Beach, 18 w pobliżu Nowego Jorku/New Jersey i 14 w pobliżu Houston.

Potem sprawy potoczyły się na gorsze. Liczba wzrosła do 125 w dniu 8 lipca, 136 w dniu 13 lipca i 140 w dniu 19 lipca.

Ponieważ liczba ta wzrosła do 153, kolejka kontenerowców w Ameryce Północnej powiększyła się o 66% w ciągu ostatnich siedmiu tygodni.

W czwartek rano dane o pozycji statków z MarineTraffic i ostatnie listy kolejek dla portów Kalifornii pokazały, że 43 kontenerowce czekają na Savannah; 26 off Los Angeles/Long Beach; 24 od Houston; 18 zniżki na Nowy Jork/New Jersey; 17 z Vancouver, Kolumbia Brytyjska; 15 od Oakland, Kalifornia; i 10 statków poza innymi portami.

Spośród nich 59 statków – 38% całości – czekało na Zachodnim Wybrzeżu, gdzie kolejki wspięły się w Vancouver i Oakland. 94 statki (62% całości) znajdowały się w portach East i Gulf Coast, z odliczeniami zarówno w Savannah, jak i Houston.

Różne terminale, inny czas oczekiwania

Brytyjski dostawca danych VesselsValue wykrył duże różnice w czasie oczekiwania w 10 największych terminalach na wschodnim wybrzeżu, w tym duże różnice między terminalami w tym samym kompleksie portowym.

Wskazał cztery terminale East Coast z długim czasem oczekiwania: terminale New York i Elizabeth APM w porcie New York/New Jersey oraz terminale Garden City i Savannah w porcie Savannah.

Z kolei dane VesselsValue wykazały stosunkowo krótki czas oczekiwania w terminalach Maher i Port Newark w Nowym Jorku/New Jersey; terminale Norfolk International i Virginia International Gateway w Norfolk w stanie Wirginia; terminal Packer Avenue w Filadelfii; oraz terminal Wando Welch w Charleston w Południowej Karolinie.

Zmiana spowodowana obawami o pracę w portach?

To może nie być przypadek, że zagęszczenie na wschodnim i wybrzeżu Zatoki Perskiej wzrosło od czerwca. To był miesiąc, w którym zaczęły pojawiać się nowe roczne kontrakty. Był to również ostatni miesiąc przed wygaśnięciem kontraktu pracowniczego z Zachodniego Wybrzeża ze związkiem dokerów MZDM.

Akhil Nair, wiceprezes ds. zarządzania przewoźnikami w Seko Logistics, powiedział podczas briefingu w dniu 20 lipca: „Wobec wszystkich wczesnych zagrożeń związanych z potencjalnym strajkiem MZDM i ograniczeniami siły roboczej na Zachodnim Wybrzeżu nastąpiła automatyczna zmiana w trakcie sezonu kontraktowego dla klientów w rzeczywistości wymagają od tradycyjnych nadawców z Zachodniego Wybrzeża żądania przydziału również na Wschodnim Wybrzeżu. To było ich zabezpieczenie kontraktowe, które wprowadzili.

„Doprowadziło to teraz do tego, że ludzie prawdopodobnie przepłacili zbyt dużo pieniędzy. Zatłoczenie na wschodnim wybrzeżu jest wynikiem niektórych zmian w konstrukcji łańcucha dostaw i zabezpieczenia przed potencjalnymi incydentami lub niezawodną lub nieprzewidywalną działalnością na zachodnim wybrzeżu”.

Przeczytaj całą historię tutaj…

O autorze

Patrick Wood
Patrick Wood jest wiodącym i krytycznym ekspertem w dziedzinie zrównoważonego rozwoju, zielonej gospodarki, agendy 21, 2030 i historycznej technokracji. Jest autorem Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) i współautorem Trilaterals Over Washington, Volumes I i II (1978–1980) wraz z nieżyjącym Antonim C. Suttonem.
Subskrybuj
Powiadamiaj o
gość

3 Komentarze
Starsze
Najnowszy Najczęściej zagłosowano
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

[…] Czytaj więcej: Statki siedzą z daleka: zakłócanie łańcucha dostaw wroga to odwieczna taktyka wojskowa […]

[…] Statki siedzą z daleka: zakłócanie łańcucha dostaw wroga to odwieczna taktyka wojskowa […]