Rząd już zapewnia kontrolę nad samochodami bez kierowcy

Samobieżny SUV firmy Google jest testowany w Austin w Teksasie, gdzie urzędnicy miejscy powitali pojazdy autonomiczne.

Samochody w całości sterowane komputerowo wyskakują po całym Kirkland, podmiejskich wzgórzach Waszyngtonu, negocjują drogi mieszkalne i przejeżdżają przez deszcze północno-zachodniego Pacyfiku, wszystko bez regulacji ze strony miasta lub stanu.

Wobec braku federalnych wytycznych dotyczących testowania i opracowywania pojazdów, niektóre miasta, podekscytowane swoim potencjałem w zakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu i zwiększenia mobilności, witają samochody, pozwalając Google i innym firmom na zjechanie własnym samochodem z kontrolowanych torów testowych i na prawdziwe drogi z autentycznymi warunkami jazdy.

Do tej pory niewiele stanów podjęło regulację pojazdów. Jednak wraz z postępem technologii w samochodach samojezdnych niektórzy zastanawiają się, czy koła bezpieczeństwa i hamulce powinny być wymagane, gdy pojazdy staną się publicznie dostępne, a niektórzy zastanawiają się, czy samochody są wystarczająco bezpieczne, aby pilotować je bez człowieka na pokładzie .

„Miasta i społeczności mogą poczekać na przełomowe technologie, które się nimi zajmą i zmienić świat, lub mogą wskoczyć i pomóc bezpośrednio tam, gdzie ta zmiana nastąpi”, powiedział Robert Spillar, który kieruje Działem Transportu w Austin w Teksasie, gdzie Google również testuje Samochody.

Susan Shaheen, dyrektor ds. Badań w Transport Sustainability Research Center na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley, powiedziała, że ​​lokalne samorządy będą musiały zrównoważyć autonomiczne programy samochodowe z istniejącą infrastrukturą miejską. Oznacza to podjęcie decyzji, gdzie samochody mogą jeździć, zaparkować i rozładować pasażerów, a także ocenić ich potencjalny wpływ na zatory i środowisko.

„Często występuje napięcie” - powiedziała. „W jaki sposób chronisz lub chronisz bezpieczeństwo publiczne, interesy środowiska? Jaka jest rola rządu? ”

Tegoroczne ustawodawstwo regulujące pojazdy autonomiczne zostało wprowadzone co najmniej w stanach 14, zgodnie z krajową konferencją ustawodawczą stanu. Osiem stanów i Dystrykt Kolumbii zajęły się już tym, w jaki sposób i kiedy można testować samochody samojezdne lub, w niektórych przypadkach, jak będą traktowane, gdy będą dostępne na rynku.

Pozostałe państwa milczą na temat pojazdów autonomicznych, pozostawiając otwarte drzwi dla firm motoryzacyjnych i technologicznych do wzięcia udziału w testach na publicznych ulicach przy niewielkiej regulacji.

Federalny Departament Transportu zobowiązał się opracować modelowe wytyczne stanowe do połowy lat, a proponowany budżet prezydenta Baracka Obamy w sprawie budżetu 2017 wymaga prawie miliardów dolarów 4 na projekty pilotażowe autonomicznych pojazdów w świecie rzeczywistym.

Według Kirklanda, zatwierdzenie prośby Google o przetestowanie autonomicznych samochodów - które opierają się na komputerach zamiast na ludzkich kierowcach i są postrzegane jako sposób na ułatwienie poruszania się po mieście i poprawę bezpieczeństwa ruchu - na ulicach miasta - zdaniem Kirkland Triplett. Miasto jest już domem dla kampusu Google i zainwestowało w bezpieczeństwo pieszych i mobilność mieszkańców, którzy nie mogą prowadzić.

„Uważamy, że technologia może potencjalnie przekształcić”, powiedział Triplett. „Jeśli możemy pomóc w ułatwieniu jego rozwoju, chcieliśmy być tego częścią”.

Po rozmowach na temat bezpieczeństwa samochodów z urzędnikami Google i zobowiązaniu firmy do przejęcia odpowiedzialności za nie, urzędnicy Kirkland doszli do wniosku, że ryzyko związane z dopuszczeniem ich na ulice miasta jest niskie, chociaż testowy samochód w Kalifornii spowodował wypadek w lutym kiedy skręcił na ścieżkę autobusu publicznego.

Samochody testowe Google brały udział w drobnych awariach 17 przez siedem lat na drogach publicznych, choć firma twierdzi, że większość tych wypadków była wynikiem „rozproszenia uwagi kierowcy lub jego nieuwagi” przez kierowców.

Google testuje na drogach publicznych w Kalifornii od ponad siedmiu lat i w zeszłym roku zabrał pojazdy do Austin. Mówi, że rzeczywiste warunki pomagają ulepszać samochody. Firma nalegała również na federalne wytyczne i jednolite zasady w całym kraju, argumentując, że mozaika przepisów stanowych uniemożliwi prowadzenie samochodów bez kierowców w różnych stanach.

Szereg przepisów stanowych stworzyłby „niemożliwą do rozwiązania sytuację”, która „utrudniłaby innowacje w zakresie bezpieczeństwa, handel międzypaństwowy, konkurencyjność kraju i ewentualne wdrożenie pojazdów autonomicznych” - powiedział Chris Urmson, kierowca samochodów Google, Chris Urmson Komisja Handlu, Nauki i Transportu w zeszłym miesiącu. 

Idź powoli 

Biorąc pod uwagę, że 85 ma milion autonomicznych pojazdów, które mają być sprzedawane na całym świecie przez 2035, niektóre stany nie czekają na federalne wytyczne i podejmują samodzielne regulacje dotyczące samochodów bez kierowcy.

Nevada stała się pierwszym stanem, który autoryzował i regulował samochody autonomiczne w 2011, mając nadzieję, że stanie się wzorem dla innych stanów i atrakcyjnym miejscem dla firm motoryzacyjnych i technicznych. Stan wymaga od producentów samochodów bez kierowców wyjaśnienia i wykazania, w jaki sposób działa ich technologia, zanim otrzymają ograniczoną licencję, szczegółowo opisującą, w jaki sposób, kiedy i gdzie samochody mogą być testowane na drogach państwowych.

„W ten sposób budujesz bezpieczny program do testowania i wdrażania, niezależnie od tego, co robią federalni lub nie”, powiedział Jude Hurin z Departamentu Pojazdów Motorowych.

Cztery lata po tym programie urzędnicy DMV chcą złagodzić te przepisy. Ich propozycja wymagałaby, aby tylko jedna osoba (a nie dwie) była w samochodzie podczas testowania i pozwoliłaby osobom, które mogą nie kwalifikować się do regularnego prawa jazdy, ponieważ są niepełnosprawne fizycznie lub mają inne upośledzenie, do testowania pojazdów z wsparcie.

„DMV w pełni zdaje sobie sprawę, że nie działamy w branży technologicznej, dlatego musimy tylko cofnąć się o krok”, powiedział April Sanborn, menedżer DMV. Powiedziała jednak, że niektóre przepisy są konieczne, aby zapewnić bezpieczną eksploatację samochodów i zgodnie z obowiązującymi przepisami stanowymi.

Na Florydzie prawodawcy otworzyli drzwi autonomicznym pojazdom, które ostatecznie zostały sprzedane konsumentom.

A w Utah, gdzie do niedawna nie było prawa regulującego samochody autonomiczne, jeden z prawodawców twierdzi, że nadszedł czas, aby ten stan wszedł do gry. Republikanin Robert Spendlove chce, aby agencje stanowe opracowały standardy testowania pojazdów autonomicznych, które mogą posłużyć za wzór dla innych stanów.

„To nie będzie proces jednoroczny czy dwuletni” - powiedział Spendlove. „W ciągu najbliższych lat od 10 do 15 będziemy rozwijać tę technologię.”

Ale nie wszystkie stany łagodzą swoje przepisy. Kalifornijski Departament Pojazdów Samochodowych zasugerował, że wszystkie komercyjne samojezdne samochody musiałyby mieć licencjonowanego kierowcę w samochodzie i potrzebować kierownicy i pedałów do działania na drogach stanowych, jak twierdzą niezależne firmy samochodowe, skutecznie zablokowałyby dostęp dla ludzi którzy nie mogą już prowadzić samodzielnie.

Decydowanie o braku regulacji

Ponieważ w większości stanów brakuje przepisów dotyczących testowania samochodów autonomicznych, decyzję o dopuszczeniu pojazdów na ulicach publicznych można pozostawić władzom lokalnym.

Podobnie jak przywódcy w Kirkland, urzędnicy w Austin twierdzą, że biorąc pod uwagę odpowiedzialność firmy Google za samochody, nie było powodu, aby nie zabierać ich do miasta, i mogą oznaczać nowy dostęp do transportu dla seniorów, osób niepełnosprawnych i innych, którzy nie mają teraz.

Patrząc w przyszłość, nie wiedzą, w jaki sposób mogą regulować samochody, kiedy staną się dostępne do użytku publicznego.

Spillar, szef transportu w mieście, spekuluje, że miasto może ostatecznie uregulować samochody, jeśli będą używane przez takie firmy, jak Uber i Lyft.

I dochody z opłat za parkowanie mogą w przyszłości spadać, gdy samochody bez kierowcy będą podróżować, gdy ich właściciele są w domu, w pracy lub załatwiają pieszo sprawy, ale miasto może nad tym popracować, powiedział.

„Łatwo jest wyobrazić sobie dzień, w którym każdy ma automatyczny samochód” - powiedział Spillar. „Nazywa się„ The Jetsons ”. ”

Przeczytaj całą historię tutaj…