Rickards: Upadek wielkiego łańcucha dostaw

Co leży u podstaw awarii łańcucha dostaw? To krytyczne pytanie, ale odpowiedź jest prawie nieistotna. Łańcuch dostaw to złożony, dynamiczny system o ogromnej skali. Ma złożoność porównywalną do klimatu jako systemu.

Oznacza to, że nie można obliczyć dokładnej przyczyny i skutku, ponieważ potrzebna moc obliczeniowa przekracza łączną moc obliczeniową każdego komputera na świecie.

Większość ludzi ma pojęcie o tym, jak działają łańcuchy dostaw, ale niewielu rozumie, jak rozległe, złożone i wrażliwe są one. Jeśli idziesz do sklepu po bochenek chleba, wiesz, że chleb nie pojawił się w tajemniczy sposób na półce.

Dostarczała go miejscowa piekarnia, odkładał na półkę sprzedawca, nosiłeś do domu i podawałeś do obiadu. To zwięzły opis łańcucha dostaw – od piekarza, przez sklep, po dom.

Jednak ten opis ledwo drastycznie powierzchnię. A co z kierowcą ciężarówki, który dostarczał chleb z piekarni do sklepu? Skąd piekarnia wzięła mąkę, drożdże i wodę potrzebne do wypieku chleba? A co z piecami używanymi do pieczenia chleba? Gdy chleb był upieczony, wkładano go do jakiegoś przezroczystego lub papierowego opakowania. Skąd te pochodzą?

Nawet ten rozszerzony opis łańcucha dostaw dopiero zaczyna się jako kompletny łańcuch. Mąka używana do pieczenia pochodziła z pszenicy. Ta pszenica była uprawiana na farmie i zbierana ciężkim sprzętem. Rolnik wynajmuje siłę roboczą, używa wody i nawozu oraz wysyła swoją pszenicę do przetworzenia i pakowania, zanim trafi do piekarni.

Producent, który zbudował piekarnik, ma własny łańcuch dostaw stali, szkła hartowanego, półprzewodników, obwodów elektrycznych i innych elementów niezbędnych do budowy piekarników. Piece są wykonywane ręcznie (projektowane na zamówienie) lub masowo (produkowane na magazyn) w fabryce, która może wykorzystywać linie montażowe lub gniazda produkcyjne do wykonania zadania.

Fabryka wymaga nakładów energii elektrycznej, gazu ziemnego, systemów ogrzewania i wentylacji oraz wykwalifikowanej siły roboczej, aby wyłączyć piekarniki.

Sklep, który sprzedaje chleb, jest odbiorcą wielu łańcuchów dostaw. Wymaga również elektryczności, gazu ziemnego, ogrzewania i wentylacji oraz wykwalifikowanej siły roboczej, aby utrzymać otwarte drzwi i przechowywać towary w magazynie. Sklep posiada doki załadunkowe, zaplecze magazynowe, wózki widłowe i przenośniki taśmowe do przenoszenia towarów z ciężarówki na półkę.

Każde ogniwo w tych łańcuchach dostaw wymaga transportu. Przy dostawach nasion, nawozów, sprzętu i innych materiałów rolnik korzysta z samochodów ciężarowych lub kolei. Producent piekarników korzysta również z samochodów ciężarowych lub kolei w zakresie dostaw surowców, w tym komponentów piekarników. Piekarnia i sklep polegają głównie na samochodach ciężarowych, które dostarczają swoje surowce i gotowe bochenki chleba. Konsumentka polega na swoim samochodzie, aby dostać się do sklepu i wrócić do domu.

Te środki transportu mają swoje własne łańcuchy dostaw, w których uczestniczą kierowcy ciężarówek, inżynierowie pociągów, dobre drogi, dobre linie kolejowe, bocznice kolejowe i dostawy energii, które zapewniają ciągły ruch i terminowość dostaw.

Cała ta sieć (farmy, fabryki, piekarnie, sklepy, ciężarówki, linie kolejowe i konsumenci) opiera się na dostawach energii, aby działać dalej. Energia może pochodzić z reaktorów jądrowych, elektrowni opalanych węglem lub gazem ziemnym lub ze źródeł odnawialnych zasilanych siecią przewodów wysokiego napięcia, podstacji, transformatorów i lokalnych połączeń w celu dotarcia do indywidualnego użytkownika.

Wszystko opisane powyżej znajduje się gdzieś w złożonym łańcuchu dostaw potrzebnym do produkcji jeden bochenek chleba. Teraz weź wszystko inne w sklepie spożywczym (owoce, warzywa, mięso, drób, ryby, konserwy, kawę, przyprawy itd.) i wyobraź sobie łańcuchy dostaw potrzebne dla każdego z tych produktów.

Następnie weź wszystkie inne sklepy w centrum handlowym (artykuły domowe, odzież, apteki, sprzęt komputerowy, restauracje, artykuły sportowe) i wyobraź sobie wszystkie towary i usługi dostępne od tych sprzedawców oraz łańcuchy dostaw stojące za każdym z nich.

Na wypadek, gdybyś uważał, że przesadziłem ze składnikami i etapami robienia bochenka chleba w powyższym przykładzie, nie zrobiłem tego. Powyższy przykład to rażąco uproszczony opis rzeczywistego łańcucha dostaw.

Pełny opis potrzebnego łańcucha dostaw sięgałby dalej (skąd pochodzą nasiona pszenicy?) i rozgałęział się w stycznych kierunkach (skąd pochodzą opakowania do chleba?).

Pełny opis łańcucha dostaw bochenka chleba z wyborem analizy dostawcy, testami kontroli jakości i rabatami przy zakupach hurtowych wśród innych gałęzi drzew decyzyjnych może z łatwością rozciągać się na kilkaset stron.

Rozważmy teraz, że wszystkie opisane powyżej ogniwa łańcucha dostaw i możliwe wąskie gardła są czysto krajowe. Ale bardzo niewiele łańcuchów dostaw jest tak lokalnych. Dyrektorzy generalni, inżynierowie logistyki, konsultanci i politycy spędzili ostatnie 30 lat na tworzeniu łańcuchów dostaw światowy.

Słyszałeś dyskusję na temat globalizacja od początku lat 1990. Być może nie zdawano sobie sprawy, że procesem, który podlegał globalizacji, był łańcuch dostaw.

Wiesz, że Twój iPhone pochodzi z Chin. Czy wiesz, że specjalistyczne szkło zastosowane w iPhonie pochodzi z Korei Południowej? Czy wiesz, że półprzewodniki w iPhonie pochodzą z Tajwanu? Że własność intelektualna i projekt iPhone'a pochodzą z Kalifornii?

iPhone zawiera pamięć flash z Japonii, żyroskopy z Niemiec, wzmacniacze audio, ładowarki baterii, multipleksery DisplayPort, baterie, aparaty fotograficzne i setki innych zaawansowanych części.

W sumie Apple współpracuje z dostawcami w 43 krajach na sześciu kontynentach, aby pozyskiwać materiały i części, z których składa się iPhone. To krótki przegląd łańcucha dostaw iPhone'a. Oczywiście każdy dostawca w tym łańcuchu dostaw ma swój własny łańcuch dostaw źródeł i procesów. Ponownie, łańcuchy dostaw są niezwykle złożone.

Po dodaniu perspektywy globalnej musimy rozszerzyć nasze opcje transportu z ciężarówek i pociągów na statki i samoloty. Oznacza to, że porty i lotniska są dodatkowymi ogniwami w łańcuchu.

Obiekty te mają własne łącza i elementy wejściowe, w tym dźwigi, kontenery, władze portowe, kontrolerów ruchu lotniczego, pilotów, kapitanów i same statki. A do naszej listy ciężarówek, pociągów, statków i samolotów możemy dodać rurociągi transportujące płyny takie jak ropa naftowa, benzyna i gaz ziemny.

Masz pomysł. Łańcuchy dostaw mogą być ukryte, ale są wszędzie. Są ze sobą połączone, gęsto połączone w sieć i niewyobrażalnie złożone.

Kamieniem probierczym tych wysiłków była idea inwentaryzacji just-in-time (JIT). Jeśli montujesz fotele na samochodowej linii montażowej, idealnie jest, jeśli te fotele dotrą do fabryki tego samego ranka, co instalacja. Minimalizuje to koszty magazynowania i inwentaryzacji. To samo dotyczy każdej części instalowanej na linii montażowej. Logistyka stojąca za tym jest zniechęcająca, ale można nią zarządzać za pomocą najnowocześniejszego oprogramowania.

Wszystkie te wysiłki są w porządku. Oszczędności kosztów są realne. Łańcuchy dostaw są wydajne. Można wykazać zdolność tego systemu do ograniczania kosztów.

Rewolucja w łańcuchu dostaw od początku lat 1990. polegała na redukcji kosztów, która jest przekazywana konsumentom w postaci niższych cen. To praktycznie wyjaśnia całe zjawisko.

Jest tylko jeden problem. System jest niezwykle delikatny. Kiedy coś się psuje, wszystko się pogarsza w tym samym czasie. Jedna nieodebrana dostawa może skutkować wyłączeniem całej linii montażowej. Jeden opóźniony statek może spowodować puste półki. Jedna przerwa w zasilaniu może spowodować awarię transportu.

Krótko mówiąc, tak właśnie stało się z globalnym łańcuchem dostaw. Brakuje redundancji. System nie jest odporny na wstrząsy. Wstrząsy jednak miały miejsce (pandemia, wojny handlowe, rozdzielenie Chin i Stanów Zjednoczonych, niedobory zabezpieczeń bankowych i inne) i system się załamał.

Awarie spływały kaskadą. Opóźnienia w otrzymywaniu surowców surowcowych w Chinach spowodowały opóźnienia w produkcji na eksport. Niedobory energii w Chinach spowodowały dalsze zakłócenia w produkcji stali, górnictwie, transporcie i innych podstawowych gałęziach przemysłu.

Opóźnienia w porcie w Los Angeles spowodowały opóźnienia w produkcji komponentów i wyrobów gotowych w Stanach Zjednoczonych. Braki półprzewodników spowodowały wstrzymanie produkcji elektroniki, urządzeń, samochodów i innych dóbr konsumpcyjnych trwałego użytku, które opierają się na zautomatyzowanych aplikacjach. Widziałeś, jak złożony jest system.

Najważniejsze jest to, że jeśli załamują się łańcuchy dostaw, załamuje się gospodarka. Jeśli gospodarka się załamie, załamanie ładu społecznego nie jest daleko w tyle.

A koszty nieładu społecznego są znacznie wyższe niż jakiekolwiek możliwe oszczędności z rzekomo wydajnych łańcuchów dostaw.

Przeczytaj całą historię tutaj…