Nie przejmuj się honkingiem: kierowca robota nie może cię słyszeć

W miarę wypadków samochodowych nie było wiele: dwanaście minut przed południem w chłodny czerwcowy dzień Chevrolet Bolt był koniec zakończony gdy czołgał się ze światła stopu w centrum San Francisco.

Tym, co wyróżniało ten błotnik, był godny uwagi kierowca Bolta: komputer.

W Kalifornii, gdzie firmy takie jak Cruise Automation Inc. i Waymo LLC przyspieszają testy samojezdnych samochodów, ludzcy kierowcy wjeżdżają na nie na wolnoobrotowych zderzakach. Spotkania uwydatniają pojawiające się zderzenie kulturowe między ludźmi, którzy często traktują przepisy drogowe jako wytyczne, a autonomicznymi samochodami, które odmawiają przejechania przez znak stopu lub przekroczenia ograniczenia prędkości.

„Nie jeżdżą jak ludzie. Jeżdżą jak roboty ”- powiedział Mike Ramsey, analityk w Gartner Inc., który specjalizuje się w zaawansowanych technologiach motoryzacyjnych. „Są dziwni i dlatego są trafieni”.

Firmy testują teraz pojazdy autonomiczne od Phoenix do Pittsburgha, a programiści uważnie obserwują, w jaki sposób wchodzą w interakcję z ich napędzanymi przez człowieka odpowiednikami, przygotowując się do przyszłości, w której będą dzielić drogę.

Znaleźli to, że publicznie może najbardziej się bać pojazd grasujący bez kierowcy za kierownicą, rzeczywistość jest taka, że ​​pojazdy są zbyt ostrożne. Po całkowitym zatrzymaniu wykradają się ze znaków stop i przeważnie przestrzegają litery prawa - w przeciwieństwie do ludzi.

Wyjaśnienie, że interakcja jest jednym z najważniejszych zadań stojących przed twórcami technologii, mówi Karl Iagnemma, dyrektor naczelny niezależnego programisty NuTonomy Inc.

„Jeśli samochody jeżdżą w sposób, który naprawdę różni się od sposobu, w jaki jeździ każdy inny kierowca na drodze, w najgorszym przypadku dojdzie do wypadków, aw najlepszym wypadku do frustracji” - powiedział. „To doprowadzi do mniejszego prawdopodobieństwa, że ​​opinia publiczna zaakceptuje tę technologię”.

Czujniki wbudowane w autonomiczne samochody pozwalają im „widzieć” świat z dużo większą precyzją niż ludzie, ale samochody mają trudności z przełożeniem wizualnych wskazówek na drodze na przewidywania, co może się wydarzyć dalej, powiedział Iagnemma. Zmagają się również z nowymi scenariuszami, z którymi wcześniej się nie spotkali.

Kalifornia jest jedynym stanem, który tego wymaga Raporty gdy w wypadku bierze udział pojazd autonomiczny. Dane pokazują, że pojazdy w trybie autonomicznym zostały 13-owe w stanie od początku 2016, w wyniku kolizji 31 z udziałem samochodów samojezdnych, zgodnie z Kalifornijskim Departamentem Pojazdów Samochodowych.

Zderzenia prawie zawsze występują na skrzyżowaniach, a nie w ruchu płynnym. Autonomiczny pojazd Cruise został na przykład zakończony w ubiegłym miesiącu, podczas hamowania, aby uniknąć zjechania pojazdu na pas z prawej strony, gdy ruch wznosi się z zielonego światła.

Autonomiczne prototypy pojazdów Waymo, które przeszły na emeryturę „Firefly”, zostały dwukrotnie zamontowane z tyłu na tym samym skrzyżowaniu w Mountain View w Kalifornii, w oddzielnych przypadkach mniej niż miesiąc w 2016 roku. W obu przypadkach Waymos przygotowywał się do skrętu w prawo zanim zatrzymali się, by ustąpić przed nadjeżdżającymi pojazdami i zostali uderzeni od tyłu.

Przeczytaj całą historię tutaj…