Nauka behawioralna wykorzystywana do nakłaniania obywateli do zrzucania samochodów

Wikimedia Commons
Udostępnij tę historię!
image_pdfimage_print

Publiczna własność samochodów jest dyskredytowana od 1930-ów, kiedy Technocracy zaproponowała krajowy system współdzielenia jazdy przez publiczną własność. Agenda ONZ 21, Agenda 2030 i Nowa agenda miejska następują po sobie. ⁃ Edytor TN

Burmistrz Durham, NC nie boi się ubrudzić - dosłownie. Steve Schewel podjął praktyczne podejście do przywództwa w inteligentnych miastach, które obejmowało jazdę wraz z załogami śmieci i recyklingiem.

Oprócz priorytetowego traktowania problemów związanych z odpadami w mieście, Schewel zajął się ekonomią behawioralną, aby zachęcić mieszkańców z samochodów i na rowery lub autobusy. Te metody obejmowały nawet cotygodniową loterię 163 $ dla mieszkańców, którzy wybrali się na autobus.

Smart Cities Dive dogoniło Schewela, który jest do ponownego wyboru w listopadzie 5., aby dowiedzieć się więcej o jego platformach kampanii i tym, jak wykorzystał nauki społeczne do wdrażania „inteligentnych” inicjatyw w całym mieście.

Poniższy wywiad został zredagowany dla zwięzłości i przejrzystości.

NURKOWANIE INTELIGENTNYCH MIAST: odbył się [niedawno] szczyt ONZ w sprawie działań na rzecz klimatu i USA brakowało przywódczej roli w tych rozmowach. Jako burmistrzu, jaki rodzaj presji odczuwasz w związku ze zmianami klimatu zamiast silnego przywództwa federalnego?

SCHEWEL STEVE: Czuję się odpowiedzialny za podjęcie działań w sprawie zmian klimatu. Bezczynność rządu federalnego tylko wzmocniła naszą determinację tutaj, w Durham, do podjęcia działań.

Czy uważasz, że lokalne przywództwo na poziomie miasta wystarczy, aby pomóc USA w osiągnięciu celów porozumienia paryskiego bez silnego przywództwa federalnego?

SCHEWEL: Nie, nie sądzę, że to wystarczy. Bardzo ważne jest, aby miasta przyjęły rolę lidera, ale jeśli polityka federalna się nie zmieni, nie będziemy w stanie wykonać zadania. Miasta nie mogą ustanawiać krajowych norm emisji. Miasta nie mogą zastąpić kiepskich federalnych dotacji na energię… Miasta nie mogą zastąpić wiercenia paliw kopalnych w miejscach, w których nie powinniśmy wiercić paliw kopalnych. Miasta nie mogą przekierowywać wsparcia rządowego z dala od paliw kopalnych na źródła odnawialne, takie jak energia słoneczna i wiatr.

Miasta mają do odegrania pewną rolę, ale nie będziemy w stanie wykonać tej pracy w klimacie, chyba że wprowadzimy zmiany w polityce federalnej.

Czy powiedziałbyś, że brak przywództwa federalnego jest jedną z największych barier dla Durham i innych miast w realizacji ich celów klimatycznych?

SCHEWEL: Tak, powiedziałbym, że to jedna z największych barier na pewno. Na przykład, jeśli chcemy osiągnąć nasze cele klimatyczne, będziemy musieli mieć znacznie więcej zainstalowanych technologii solarnych. A gdyby rząd federalny wspierał te technologie zamiast paliw kopalnych, bylibyśmy w stanie lepiej wykonać nasze lokalne cele.

Przeczytałem, że jesteś za pomocą nauki behawioralnej żeby ludzie przestali jeździć samotnie samochodami do centrum miasta. Dlaczego zdecydowałeś się zastosować metody nauk behawioralnych, aby zmienić nawyki jazdy mieszkańców?

SCHEWEL: Jesteśmy bardzo szczęśliwi, że możemy mieć Durham Duke Center for Advanced Hindsight, która jest fantastyczną nazwą centrum. Jest to naprawdę wspaniałe centrum badań i praktyk, służące do pogłębiania wiedzy nauk behawioralnych w zakresie polityki publicznej.

Współpracujemy z Center for Advanced Hindsight, aby spróbować zmienić nawyki mobilności ludzi przybywających do centrum tutaj w Durham. Chcemy zmniejszyć liczbę osób prowadzących pojedyncze samochody do centrum miasta i zachęcić ludzi do wsiadania w autobusy, spacerów lub jazdy na rowerze. Spostrzegane dotąd behawioralne analizy ekonomiczne odniosły… sukces.

Jakich technik behawioralnych używałeś?

SCHEWEL: Były bardzo proste. Wzięliśmy w tym udział w konkursie Bloomberg Mayor's Challenge i jesteśmy bardzo wdzięczni za to, że otrzymaliśmy milion dolarów za zrobienie tego w ciągu trzech lat. W fazie pilotażowej… była grupa kontrolna i grupa eksperymentalna. A wraz z grupą eksperymentalną daliśmy wszystkim po prostu mapę tego, jak mogli dostać się do centrum [pieszo, rowerem lub najbliższym autobusem. [Daliśmy] informacje o tym, ile czasu zajmie dojazd do pracy, i [daliśmy] informacje o tym, ile kalorii spaliliby i ile pieniędzy zaoszczędziliby na benzynie. W grupie eksperymentalnej nastąpił znaczny wzrost liczby osób, które nie jeździły samochodami w centrum miasta.

Inną [metodą] była [także] grupa eksperymentalna i grupa kontrolna. A w grupie eksperymentalnej każdy, kto jechał autobusem, zaoferowaliśmy szansę wzięcia udziału w cotygodniowej loterii, aby wygrać 163 $. To znacznie zwiększyło liczbę osób jeżdżących autobusem, mimo że szanse na wygraną w loterii nie były tak wysokie… Naszym celem jest zmniejszenie liczby przejazdów samochodami jadącymi do centrum o 5%, ponieważ chcemy przestać budować garaże . Chcemy pozytywnie wpływać na nasz klimat. To dopiero początek, ale to nasz początkowy cel.

Przeczytaj całą historię tutaj…

Dołącz do naszej listy e-mailowej!


Technokracja. Nowością jest tylko strona internetowa w Internecie, która donosi o Technokracji i krytykuje ją. Poświęć chwilę, aby wesprzeć naszą pracę nad Patreonem!
awatara
1 Wątki komentarzy
0 Odpowiedzi na wątki
0 Świta
Najczęściej komentowany
Najciekawszy wątek komentarza
1 Autorzy komentarzy
JCLincoln Autorzy ostatnich komentarzy
Zapisz się
Najnowszy najstarszy najbardziej głosowali
Powiadamiaj o
JCLincoln
Gość

Lubię samochody, zanim miały komputery… .. i „sprawdź światła silnika”. Emisje ostatnio próbowały mnie „zdobyć”, a naprawienie go za pomocą „nowego” programu pomocy naprawczej kosztowałoby 2,500 $. Tak, trochę pomocy, co? Na szczęście kogoś „znałem” i udało mi się to naprawić za $ 250. Co za oszustwo, co?