Kurs nauki o technokracji z 1934 r. (S. 244) zaproponował „sieć warsztatów w dogodnych miejscach w całym kraju, z których samochody można było kupić o każdej porze dnia i nocy. Żadne samochody nie byłyby własnością prywatną. Gdy ktoś chciał skorzystać z samochodu, po prostu dzwonił do warsztatu ”. ⁃ Edytor TN
Ponieważ miasta szukają nowych sposobów korzystania z garaży i zmniejszania zatorów, firma zarządzająca parkingami FlashParking twierdzi, że ma inne rozwiązanie: przekształcić garaże w „miejskie centra mobilności”, które służą różnym celom.
Zamiast korzystać z garaży tylko do parkowania samochodów, firma sugeruje ich zmianę przeznaczenia i dodanie obszarów do ładowania pojazdów elektrycznych; parkować i ładować bezdokowe rowery i skutery; wystawiać pojazdy jeździeckie, gdy nie mają taryfy; czyste i serwisowane samochody; i działać jako strefa przechowywania pojazdów autonomicznych (AV).
„Garaże parkingowe nie są pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy myślisz o mobilności miejskiej lub inicjatywach inteligentnego miasta, ale niektórzy z bardziej innowacyjnych właścicieli aktywów i operatorów parkingów widzą, że istnieje możliwość bycia częścią rozwiązania, a nie nadal być częścią problemu ”, powiedział Jordan Weiss, wiceprezes ds. marketingu w FlashParking, w rozmowie z Smart Cities Dive.
Ponieważ miasta zniechęcają do korzystania z pojazdów osobowych, pojawiają się teorie na temat przyszłości parkingów. Niektóre miasta eksperymentowały z pomysłami, aby je zmienić lub usunąć, aby zwolnić miejsce na inne przedsięwzięcia.
Jest w podobnym duchu, jak firma Woods Bagot's z Los Angeles WIĘCEJ inicjatywy LA, który bada, w jaki sposób parcele powierzchniowe mogą pomóc złagodzić problemy, takie jak kryzys dostępności mieszkań i ułatwić korzystanie z AV. W wywiadzie dla Smart Cities Dive, architekt James Sanders, który konsultuje się z Woods Bagot jako globalnym przewodniczącym rady projektowej, powiedział, że stanowi to główną okazję, aby „zacząć odzyskać część z tych ogromnych zasobów, które zostały przekazane do magazynu nieużywanych samochodów ”.
Po części obwiniano za to wzrost natężenia ruchu w miastach, ponieważ kierowcy często spędzają czas na włóczeniu się po ulicach w poszukiwaniu kolejnej taryfy, znanej jako „martwy kurs”. Weiss powiedział, że jeśli garaże parkingowe można przekształcić w obszary postojowe, w razie potrzeby mogą one wjeżdżać i wyjeżdżać z ulic. Powiedział, że plan polega na „zmianie przeznaczenia lub rozbudowie niektórych nieruchomości w tych miejskich garażach i umożliwieniu im parkowania samochodów, oszczędzania paliwa, zjeżdżania z ulic, zmniejszania korków i zasadniczo stania tam do następnej opłaty”.
A przy bezdokowych rowerach i skuterach ciągle poddawanych kontroli zagracenie publiczne prawo drogi, Weiss powiedział, że zapewnienie parkingu i pobieranie opłat za nie w garażu może być sposobem na rozwiązanie tego problemu. Firmy takie jak Opłata spojrzeli na oferowanie parkingów dla pojazdów bez doków, a Weiss powiedział, że istnieje wiele możliwości dla partnerów bez doków.
„Te firmy zajmujące się mikromobilnością wydają znaczną sumę pieniędzy, płacąc ludziom za odebranie tych aktywów, przewiezienie ich do stacji ładowania, naładowanie ich, a następnie odstawienie ich z powrotem do centrum miasta następnego dnia” - powiedział Weiss. „Mogliby zaoszczędzić dużo pieniędzy, tworząc partnerstwa z tymi aktywami parkingowymi i umieszczając je w centralnej dzielnicy biznesowej, zamiast wydawać pieniądze, aby je wysłać i naładować”.
wpDiscuz