Complete Streets promuje rowery, skutery, ruch pieszy, tramwaj itp. Ze szkodą dla transportu prywatnego. W Pittsburghu, zużycie rowerów i pasów ruchu będzie zerowe zimą, gdy temperatura waha się w granicach 20 stopni.
Complete Streets to globalny program inspirowany celami zrównoważonego rozwoju ONZ. Plik Smart Growth America strona internetowa stwierdza:
Kompletne ulice to ulice dla wszystkich. Są zaprojektowane i obsługiwane w celu zapewnienia bezpiecznego dostępu wszystkim użytkownikom, w tym pieszym, rowerzystom, kierowcom i rowerzystom w każdym wieku i umiejętnościach. Kompletne ulice ułatwiają przejście przez ulicę, spacer do sklepów i rower do pracy. Pozwalają na autobusy kursować na czas i zapewniają bezpieczne przejście pieszych na stacje kolejowe.
⁃ Edytor TN
W czasie, gdy budowano wiele ulic w Pittsburghu, maksymalna prędkość podróży była podyktowana przez konie, a później: wózek do samochodu pędem.
Teraz kierowcy próbują manewrować tymi samymi wąskimi, skomplikowanymi ulicami z prędkością 40 lub 50 mil na godzinę, powiedziała Karina Ricks, dyrektor departamentu mobilności i infrastruktury miasta.
„To naprawdę bardzo niebezpieczna sytuacja. Kiedy mamy bardzo miękkie ludzkie ciała mieszające się z tymi 3-tonowymi metalowymi przedmiotami - powiedziała. „Dzielimy te ulice… jesteśmy częścią większej społeczności, a [jednym z] głównych obowiązków bycia w społeczności jest ochrona i zachowanie innych członków społeczności.”
Miasto Budżet kapitału na 2020 r przeznacza 17.7 miliona dolarów, aby ulice były bezpieczne dla wszystkich użytkowników, prawie trzykrotnie dostępne fundusze ofpoprzednilat. Wymienione projekty zawarte w programie „Kompletne ulice” obejmują instalację sygnałów dla pieszych, uspokojenie ruchu, infrastrukturę rowerową i ogólne ulepszenia krajobrazu. Ricks powiedział, że celem jest „racjonalizacja” jezdni.
„Nasze ulice są bardzo chaotyczne”, powiedziała. „Tak więc kierowcy są zestresowani, a podróżni są zestresowani, a my tak naprawdę nie dajemy ludziom dobrych sposobów na uzyskanie wielu możliwości pracy i udogodnień, jakie mamy”.
Miasto długo oczekiwanyplan rowerowy będzie miał zasadnicze znaczenie dla rozwiązania tego chaosu, powiedział Ricks. Nowy 10-letni plan, który ma zostać opublikowany do końca stycznia w celu publicznego komentarza, obejmie zarówno sposób na zlikwidowanie luk w istniejącej sieci, jak i jej rozbudowę. Plan wymaga dodania ponad 100 mil urządzeń rowerowych w ciągu 10 lat, ale „nie próbujemy czekać 10 lat”, powiedziała.
W ciągu najbliższych dwóch lat urzędnicy z Pittsburgha będą współpracować z lokalnymi organizacjami non-profit Bike Pittsburgh i Healthy Ride, które będą wspierane przez organizację non-profit z siedzibą w Kolorado People For Bikes, aby zaprojektować i zbudować 60 mil nowej i zaktualizowanej infrastruktury rowerowej.
Połączony system będzie bezpieczniejszy i pozwolić większej liczbie osób na wybranie roweru jako realnego środka transportu, powiedział Eric Boerer, dyrektor rzecznictwa Bike Pittsburgh. Ale być może, co najważniejsze, zwiększy przewidywalność sieci drogowej.
„Infrastruktura rowerowa jest nie tylko dla rowerzystów, ale także dla kierowców” - powiedział. „Kiedy tworzysz przestrzeń dla wszystkich, powoduje to, że cała ulica jest mniej chaotyczna i sprawia, że jest o wiele spokojniej.”
Pittsburgh jest częścią większej ogólnokrajowej zmiany w podejściu miast do infrastruktury rowerowej. W ostatnich dwóch lub trzech dekadach miasta wprowadzały fragmentaryczne fragmenty ścieżki rowerowej lub odcinka szlaku, powiedział Kyle Wagenschutz, dyrektor ds. Lokalnych innowacji w People For Bikes.
wpDiscuz