ONZ zatwierdza nową konwencję internetową wspieraną przez Rosję i Chiny

W 2016 napisałem Technokracja: prawdziwy powód, dlaczego ONZ chce kontrolować Internet i wyjaśnił, dlaczego prezydent Obama celowo nie przedłużył umowy z ICANN, aby służyć interesom USA. Teraz widzisz wynik. ⁃ Edytor TN

W piątek Organizacja Narodów Zjednoczonych zatwierdziła rosyjską ofertę, która ma na celu stworzenie nowej konwencji w sprawie cyberprzestępczości, alarmujących grup praw i mocarstw zachodnich, które obawiają się możliwości ograniczenia wolności w Internecie.

Zgromadzenie Ogólne zatwierdziło rezolucję sponsorowaną przez Rosję i wspieraną przez Chiny, które powołałyby komitet międzynarodowych ekspertów w 2020 r.

Panel będzie pracował nad ustanowieniem „kompleksowej międzynarodowej konwencji w sprawie przeciwdziałania wykorzystaniu technologii informatycznych i komunikacyjnych do celów przestępczych”, powiedziała rezolucja.

Stany Zjednoczone, europejskie potęgi i grupy praw człowieka obawiają się, że język ten stanowi kod uzasadniający ataki na wypowiedzi, a wiele krajów określa krytykę rządu jako „przestępczą”.

Chiny mocno ograniczają wyszukiwanie w Internecie, aby uniknąć tematów wrażliwych na komunistyczne przywództwo, a także witryn informacyjnych o krytycznym zasięgu.

Szereg krajów coraz częściej próbuje wyłączyć internet, a Indie odcięły dostęp do Kaszmiru w sierpniu po tym, jak pozbawiły one autonomię regionu muzułmańskiego, a Iran przełączył znaczną część kraju w stan rozpadu, gdy tłumił protesty w listopadzie.

„Właśnie obawiamy się, że (nowa konwencja) pozwoli na kodyfikację na poziomie międzynarodowym i globalnym tego rodzaju kontroli, która napędza nasz sprzeciw i nasze obawy związane z tą rezolucją”, powiedział amerykański urzędnik.

Jakikolwiek nowy traktat ONZ określający kontrolę Internetu byłby „szkodliwy dla interesów Stanów Zjednoczonych, ponieważ nie jest to zgodne z podstawowymi swobodami, które uważamy za niezbędne na całym świecie”, powiedział.

Human Rights Watch nazwał listę sponsorów rezolucji ONZ „zbuntowaną galerią niektórych najbardziej represyjnych rządów na ziemi”.

Przeczytaj całą historię tutaj…




infrastruktura

Trump zgadza się z Dems na infrastrukturę trylionów dolarów 2

Marzeniem Technokracji jest udoskonalenie globalnego łańcucha dostaw poprzez usprawnienie infrastruktury. W tym celu ta umowa jest wysoce podejrzana. Sec'y. transportu, Ojciec Elaine Chao, James, zasiada w zarządzie China State Shipbuilding Corporation, a jej siostra Angela jest członkiem zarządu Bank of China. Konflikt interesów jest nie do przyjęcia, nawet gdy Trump zawiera umowę o wartości 2 bilionów dolarów ze swoim rzekomym arcywrogiem i antagonistą Charlesem Schumerem, który służy jako przywódca większości w Senacie.

Nie oczekuj, że dziura przed twoim domem zostanie naprawiona. Nacisk zostanie położony na handel transgraniczny i tsunami partnerstw publiczno-prywatnych, które dają kontrolę nad naszą infrastrukturą globalnym korporacjom.

Nie ma znaczenia, czy Trump jest technokratą, czy po prostu jest grany przez technokratów. Tak czy inaczej, Ameryka podąża drogą w kierunku technokracji w stylu chińskim. ⁃ Edytor TN

Lider mniejszości Senatu Charles E. Schumer powiedział we wtorek po spotkaniu w Białym Domu, że prezydent Trump zgodził się zainwestować bilion dolarów 2 w celu ożywienia infrastruktury kraju. Przywódcy kongresu powiedzieli, że wrócą do Białego Domu za trzy tygodnie, aby ustalić, jak za to zapłacić.

Społeczeństwo nękane dziurami, zawodzącymi mostami i niespokojnymi systemami tranzytowymi w przeważającej części stwierdziło w ankietach, że wspiera inwestycję, ale Kongres nie opracował jeszcze rozwiązania w zakresie finansowania.

Schumer (D-NY), przewodnicząca parlamentu Nancy Pelosi (D-Kalifornia) i delegacja liderów kongresu spędzili około 90 minut we Białym Domu we wtorek, pojawiając się, aby omówić spotkanie z dziennikarzami.

„Uzgodniliśmy liczbę, która była bardzo, bardzo dobra, trylion 2 $ na infrastrukturę”, powiedział Schumer. „Początkowo zaczęliśmy nieco niżej; nawet prezydent był gotów podnieść go do trylionów dolarów 2. I to bardzo dobrze. ”

Spotkanie w Białym Domu zostało opisane jako serdeczne, w przeciwieństwie do styczniowego spotkania, które przerodziło się w telewizyjną walkę o proponowaną ścianę internatu Trumpa. Spotkanie zakończyło się, gdy Trump wyszedł z pokoju.

„To było dobre, pozytywne spotkanie” - powiedział Peter A. DeFazio (D-Ore.), Przewodniczący Komisji Transportu i Infrastruktury Domów. „Prezydent spędził miło czas na słuchaniu, a potem miał coś do powiedzenia na własną rękę. To było dość zrównoważone. Odpowiedział na punkty, które zostały zdobyte, i na własne. „

Przy stole znaleźli się: sekretarz transportu Elaine L. Chao, Ivanka Trump, dyrektor Krajowej Rady Gospodarczej Larry Kudlow oraz Shahira Knight, zastępca Kudlowa.

„Powiedziałbym, że procent 80 koncentruje się na dużych zasobach infrastruktury” - powiedział DeFazio. „Uzgodniliśmy ogólną kwotę inwestycji w wysokości X bln 2. Prawdopodobnie największa część trafiłaby na drogi, mosty, tranzyt, ale zamierzamy również zrobić ścieki, porty i [prawdopodobnie] obejmować lotniska. Osiągnięto konsensus w sprawie potrzeby powszechnego szerokopasmowego pasma i omówiono bardziej wydajną sieć energetyczną do przesyłania energii na większe odległości. Odbyła się dyskusja na temat energii odnawialnej, ale nie podano żadnych szczegółów na ten temat. ”

Jest to drugie przejście wokół infrastruktury przez Biały Dom. Pod koniec kampanii prezydenckiej 2016 Wilbur Ross, który został sekretarzem handlu, oraz Peter Navarro, który Trump mianował dyrektorem biura ds. Handlu i polityki produkcyjnej, opublikowali wspólny dokument stwierdzający, że administracja Trumpa mogłaby wykorzystać miliardy na prywatne inwestycje poprzez „muskularne i możliwe do wdrożenia transakcje” w celu sfinansowania potrzeb w zakresie infrastruktury.

„Uważamy, że ten program wspomagany ulgami podatkowymi może pomóc w sfinansowaniu projektów o wartości nawet bilionów dolarów w ciągu dziesięciu lat”, Ross i Navarro napisali 12 na kilka dni przed wyborami.

DJ Gribbin przejął ich myślenie po wyborach, przejmując na własność plan Trumpa 1.5 $ Trillion jako pierwszy specjalny asystent prezydenta ds. Infrastruktury w kraju.

Przeczytaj całą historię tutaj…




Elaine Chao: Przygotowanie do przyszłości zautomatyzowanego transportu

W ważnym nowym dokumencie dotyczącym polityki Departamentu Transportu: Zautomatyzowane pojazdy 3.0: Przygotowanie do przyszłości transportuSekretarz Elaine Chao rozwija plany infrastrukturalne, które będą służyć globalnemu łańcuchowi dostaw. Ten 65-stronicowy tom powinien być uważnie przeczytany i przeanalizowany pod kątem wskazówek dotyczących przyszłości transportu w Ameryce. Sformułowanie „sektor prywatny” pojawia się 29 razy, wskazując na kluczową rolę, jaką w naszej przyszłości odegra przemysł prywatny i partnerstwa publiczno-prywatne. 

Uwzględniam trzy części sprawozdania, aby dać wyobrażenie o tym, dokąd zmierza Chao. 

Zautomatyzowane pojazdy 3.0

List od Sekretarza

Ameryka zawsze była liderem innowacji w transporcie. Od masowej produkcji samochodów po globalną nawigację w systemie pozycjonowania, amerykańska pomysłowość zmieniła sposób, w jaki podróżujemy i łączymy się ze sobą. Wraz z rozwojem zautomatyzowanych pojazdów amerykańska kreatywność i innowacje mają potencjał, by po raz kolejny przekształcić mobilność.

Automatyzacja może poprawić naszą jakość życia oraz zwiększyć mobilność i niezależność milionów Amerykanów, zwłaszcza starszych Amerykanów i osób niepełnosprawnych.

Ponadto integracja automatyzacji z całym naszym systemem transportowym może potencjalnie zwiększyć wydajność i ułatwić transport towarów. Ale co najważniejsze, automatyzacja może znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo - poprzez zmniejszenie liczby wypadków spowodowanych błędami ludzkimi, w tym wypadków z udziałem kierowców z zaburzeniami lub rozproszeniem uwagi oraz ratowanie życia.

Jednak wraz z potencjalnymi korzyściami automatyzacja stwarza nowe wyzwania, które należy rozwiązać. Opinia publiczna ma uzasadnione obawy dotyczące bezpieczeństwa, ochrony i prywatności zautomatyzowanej technologii. Rzuciłem więc wyzwanie Dolinie Krzemowej i innym innowatorom, aby nasilili się i pomogli rozwiązać te obawy oraz poinformować opinię publiczną o korzyściach płynących z automatyzacji. Ponadto włączenie tych technologii do naszych systemów transportowych może mieć wpływ na branże, tworząc nowe rodzaje miejsc pracy. Ta ewolucja technologii może również wymagać od pracowników w branży transportowej zdobycia nowych umiejętności i przyjęcia nowych ról. Jako społeczeństwo musimy pomóc przygotować pracowników do tego przejścia.

Departament Transportu USA podejmuje aktywne kroki w celu przygotowania się na przyszłość, angażując się w nowe technologie w celu zapewnienia bezpieczeństwa bez ograniczania innowacji. Wraz z wydaniem zautomatyzowanych systemów jazdy 2.0: Wizja bezpieczeństwa we wrześniu 2017, Departament zapewnił dobrowolne wskazówki dla przemysłu, a także pomoc techniczną i najlepsze praktyki dla państw, oferując ścieżkę do bezpiecznego testowania i integracji automatycznych systemów jazdy . Departament wzmocnił również swoje zaangażowanie w branży motoryzacyjnej, firmach technologicznych oraz innych kluczowych interesariuszach i innowatorach w transporcie, aby nadal opracowywać ramy polityki, które ułatwią bezpieczną integrację tej technologii z naszymi systemami transportowymi.

Przygotowanie do przyszłości transportu: pojazdy zautomatyzowane 3.0 (AV 3.0) to kolejny kamień milowy w opracowaniu przez Departament elastycznego, odpowiedzialnego podejścia do ram automatyki multimodalnej. Wprowadza zasady przewodnie i opisuje strategię Departamentu mającą na celu usunięcie istniejących barier w zakresie innowacji i postępu w zakresie bezpieczeństwa. Komunikuje również agendę Departamentu opinii publicznej i zainteresowanym stronom w ważnych kwestiach politycznych oraz identyfikuje możliwości współpracy intermodalnej.

Departament angażuje interesariuszy w identyfikowanie i rozwiązywanie problemów politycznych. Od czasu publikacji Automated Driving Systems 2.0: A Vision for Safety, Departament poszukiwał informacji na temat automatyzacji od interesariuszy i ogółu społeczeństwa za pośrednictwem szerokiego zakresu forów, w tym formalnych zapytań o informacje i komentarze. W marcu 2018 byłam gospodarzem Szczytu Automated Vehicle Summit, aby zaprezentować sześć Zasad Automatyzacji Departamentu i omówić kwestie automatyzacji z interesariuszami transportu publicznego i prywatnego w każdym trybie. Pomysły i problemy zgłaszane przez zainteresowane strony za pośrednictwem tych forów znajdują odzwierciedlenie w tym dokumencie. Celem Departamentu jest dotrzymywanie kroku szybko rozwijającym się technologiom, dzięki czemu Ameryka pozostaje światowym liderem w dziedzinie technologii bezpiecznej automatyzacji.

AV 3.0 to początek krajowej dyskusji na temat przyszłości naszego systemu transportu powierzchniowego. Twój głos jest niezbędny do kształtowania tej przyszłości.

Podpisano: Elaine Chao

p. 17 - Automatyzacja do obsługi operacji intermodalnych obiektów portowych

Automatyzacja może przekształcić system transportu towarowego Narodu, który jest istotnym zasobem wspierającym każdy sektor gospodarki. Intermodalne obiekty portowe mogłyby skorzystać z zastosowań automatyzacji, umożliwiając bardziej płynne transfery towarów i mniej uciążliwe doświadczenia dla operatorów. Administracja morska (MARAD) i FMCSA wspólnie badają, w jaki sposób automatyzacja ciężarówek SAE Level 4 może poprawić operacje w intermodalnych obiektach portowych. Obecnie w wielu najbardziej zatłoczonych portach w kraju kierowcy pojazdów użytkowych muszą godzinami czekać w powolnych kolejkach, aby odebrać lub dostarczyć ładunek. MARAD i FMCSA oceniają, w jaki sposób automatyzacja może zmniejszyć obciążenie kierowcy w tych okolicznościach, a w szczególności wykonalność regulacyjną i ekonomiczną wykorzystania zautomatyzowanego kolejkowania ciężarówek jako technologicznego rozwiązania problemów z rozmieszczeniem ciężarówek, dostępem i parkowaniem w portach. Badanie zbada, czy pełna lub częściowa automatyzacja kolejkowania w portach może prowadzić do zwiększenia wydajności poprzez zmianę obowiązków i fizycznej obecności kierowców, potencjalnie umożliwiając im zwolnienie z pracy podczas procesu załadunku i rozładunku.

p. 31 - Wymiana danych w strefie pracy

Projekt wymiany danych strefy roboczej odpowiada priorytetom określonym przez interesariuszy z sektora publicznego i prywatnego. Celem jest opracowanie zharmonizowanej specyfikacji danych strefy pracy, które właściciele infrastruktury i operatorzy mogą udostępniać jako otwarte kanały, z których mogą korzystać pojazdy zautomatyzowane i inni.

Dokładne i aktualne informacje o dynamicznych warunkach występujących na drogach - takich jak strefy pracy - mogą pomóc zautomatyzowanym i bezpiecznym nawigacjom pojazdów. Wielu właścicieli i operatorów infrastruktury utrzymuje dane dotyczące aktywności strefy pracy, ale obecnie nie istnieje wspólna specyfikacja dla tego typu danych. Utrudnia to i utrudnia osobom trzecim - w tym producentom pojazdów i producentom aplikacji nawigacyjnych - dostęp do danych strefy roboczej i korzystanie z nich w różnych jurysdykcjach.

Kilka państwowych agencji DOT i prywatnych firm dobrowolnie uczestniczy w projekcie, a US DOT działa jako pomocnik techniczny. US DOT współpracuje z tymi partnerami, aby pomóc w zdefiniowaniu podstawowych elementów danych, które powinny zostać uwzględnione we wstępnej specyfikacji strefy roboczej, oraz w celu określenia, jakie rodzaje pomocy technicznej będą potrzebować producenci danych, aby ją wdrożyć, rozszerzyć z czasem i adresować wyzwania związane z zarządzaniem danymi strefy pracy. 

Przeczytaj cały dokument tutaj…