Zamknięcia ulic w Portland

Portland „Bezpieczna odległość” wprowadzi zakaz poruszania się samochodami po 100 milach dróg

Portland już nienawidzi samochodów, więc czy może być lepsza wymówka niż „bezpieczne oddalanie się” od zakazu poruszania się po 100 milach ulic miasta? Co mają zrobić obywatele? Pozwól im chodzić lub jeździć na rowerach, oczywiście sześć stóp od siebie! Policja zajmująca się dystansem społecznym będzie miała mnóstwo nowych możliwości sprzedaży biletów. ⁃ Edytor TN

Miasto Portland w stanie Oregon zakazuje samochodów z odległości 100 mil od jezdni, aby zachęcić ludzi do spacerów, jazdy na rowerze lub biegania podczas pandemii koronawirusa.

Zamknięcia wpłyną przede wszystkim na ulice wzdłuż wyznaczonych dzielnic, które generalnie mają mniejszy ruch samochodowy, zgodnie z KGW8Tymczasowe barykady i oznakowanie zostaną zainstalowane w celu ostrzeżenia kierowców o zamknięciach.

Plan obejmuje również poszerzenie przestrzeni dla pieszych wzdłuż ulic, które są „wąskimi lub brakującymi chodnikami,”I zapewniają więcej miejsca dzięki wyskakującym pasom spacerowym i rowerowym.

W dzielnicach biznesowych PBOT powiedział, że stworzy przestrzeń, aby klienci mogli ustawić się w odpowiedniej odległości fizycznej i stworzyć dedykowane strefy załadunku dla odbioru i dostawy.

Od czasu pandemii miasto Portland gwałtownie przyspieszyło i znaczny spadek natężenia ruchu. 

Dalsze szczegóły dotyczące planu można znaleźć w Internecie. Nie jest jasne, kiedy zaczną się zamknięcia. -KGW8

"Kiedy osiągniemy punkt, w którym możemy ponownie otworzyć, chcemy upewnić się, że nasz system transportu jest gotowy- ogłosił Chris Warner, dyrektor Biura Transportu w Portland.

Przeczytaj całą historię tutaj…




Miasta przyjmują strefy wolne od samochodów, aby wypychać kierowców z samochodów

Dzięki ideologii Green New Deal miasta na całym świecie zakazują samochodom zmuszania kierowców do rezygnacji z nich: między innymi San Francisco, Nowy Jork, Olso, Madryt, Chengdu, Hamburg, Kopenhaga, Bruksela i Meksyk. ⁃ Edytor TN
 

W swojej książce 1961 Śmierć i życie wielkich amerykańskich miast, pisarka urbanistyczna Jane Jacobs budziła proroctwo. Prognozowała jeden z dwóch możliwych wyników naszej miejskiej przyszłości: „erozję miast przez samochody lub niszczenie samochodów przez miasta”.

Mówiąc najprościej, Jacobs oświadczył, że jeśli samochody (oraz autostrady i ulice, na których jeżdżą) pozostaną niezaznaczone, natura miasta będzie stopniowo usuwana. Przepowiedziała, że ​​bezładne ulice uniemożliwiają ulice, oddzielając dzielnice i przestrzenie publiczne od siebie. Brzmiało to fatalnie i ponuro, chyba że miasta mogłyby zahamować ten rozwój, ograniczając samochody i ograniczając ich wpływ na ulice.

Problemem nie są same samochody, argumentowała, ale skumulowany efekt systemu planowania urbanistycznego, w którym samochody mają pierwszeństwo przed innymi środkami transportu. „Istotą miast jest wielość wyboru” - napisał Jacobs. „Niemożliwe jest skorzystanie z wielu możliwości wyboru bez możliwości łatwego poruszania się”.

Miasta w USA i na świecie eksperymentują z „zużyciem samochodów”, zamykając niektóre ulice i obszary dla samochodów. San Francisco zostało niedawno zatwierdzone X milionów dolarów 600 na usunięcie prywatnych pojazdów od ruchliwej ulicy handlowej, która zostanie odnowiona w przestrzeń dla samochodów ulicznych, autobusów, rowerzystów i pieszych. (Taksówki będą dzielić pas krawężnika z autobusami i dostawczymi pojazdami dostawczymi, ale samochody Uber i Lyft nie są dozwolone na ulicy).

W październiku w Nowym Jorku jeden kilometr 14th Street zamienił się w linię autobusową, zakazując wszystkich samochodów z wyjątkiem niektórych ciężarówek i pojazdów ratunkowych. Europejskie miasta takie jak Barcelona, Madryt i Oslo ustanowiły strefy wolne od samochodów w centrach miast, a inicjatywy te mogą wywołać luz, ale tak jest często mocno wspierany przez mieszkańców.

Mieszkańcy korzystają z różnych opcji zaspokajania potrzeb transportowych, a miasta zdają sobie z tego sprawę. W przeszłości, zanim pojazdy takie jak skutery elektryczne lub rowery miejskie były szeroko dostępne, ludzie ograniczali się do samochodów, autobusów lub metra. Dzięki bardziej zróżnicowanym opcjom tranzytowym miasta są zmuszone planować większe bezpieczeństwo i dostęp, budować ulice, które pomieszczą wszystkie rodzaje transportu. A to oznacza ograniczenie tego, co stworzyli od dziesięcioleci: samochodu.

Pomysł miasta zredukowanego do samochodu nie jest zupełnie nowy; miasta od dziesięcioleci starają się zamykać ulice dla ruchu kołowego i tworzyć korytarze dla pieszych. Ale nowością jest gwałtowny wzrost liczby opcji mikro-mobilności oferowanych ludziom, którzy popchnęli miasta do ponownej oceny sposobu organizacji swoich ulic. Zbliżające się zagrożenie zmianami klimatycznymi spowodowało również presję na lokalnych urzędników, aby ograniczyli emisje dwutlenku węgla. (Transport jest jednym z najlepsi producenci emisji dwutlenku węgla dla USA).

Te małe, często elektryczne pojazdy - wspólne rowery, skutery i motorowery - pojawiły się na ulicach miasta w ostatnich latach. Hulajnogi bez doków pojawiają się w miastach z dnia na dzień bez ostrzeżenia, od firm takich jak Spin, Bird, Lime i Skip; giganci dzielący się jazdą, Uber i Lyft, zainwestowali również w motocykle bez doku.

Ich nagłe przybycie spowodowało zamieszanie i nawet gniew (głównie skutery) wśród mieszkańców i lokalnych polityków, których zadaniem było ich uregulowanie. Niektóre miasta mają wymagało ich szybkiego usunięcia, podczas gdy inni bardziej otwarcie przyjęli skutery i zaczęli prawo tworzenia za ich użycie. I czy faktycznie są skutery przyjazny dla środowiska jest wątpliwy.

Jedno jest pewne: mieszkańcy uważają te pojazdy za wygodne i mają wpływ na to, jak ludzie podróżują na krótkie odległości - zmniejszając lukę pozostawioną przez samochody, autobusy i pociągi jako bardziej bezpośredni środek transportu. Niektóre obszary w miastach, szczególnie społeczności o niskich dochodach, znajdują się z dala od węzłów tranzytowych lub nie mają bezpośrednich linii autobusowych lub metra. Mikro-mobilność jest tanią, dostępną opcją, która mogłaby przynieść korzyści społecznościom wcześniej pomijanym przez urbanistów.

„Być może jedną z największych zalet hulajnóg będzie to, że wymuszą szerszą dyskusję o tym, komu lub co priorytetem projektujemy miasta”, napisał Umox Irfan Voxa.

Uwe Brandes, dyrektor Global Cities Initiative na Georgetown University: „To filozoficzne podejście niektórych miast, ale także rozgrywające się jak wojna o darń”: „Ile terytorium w sferze publicznej należy przeznaczyć na poszczególne tryby?”

Przeczytaj całą historię tutaj…

 




Agenda Strefa 21 jest piorunem politycznym w Des Moines

Zagęszczanie, mieszane użytkowanie, korytarze tranzytowe, przeprojektowanie ulic, planowanie regionalne, ograniczone przepisy budowlane - wszystko to razem drażni zarówno obywateli, jak i budowniczych. City Planner mówi: „Krytyka propozycji zagospodarowania przestrzennego w Des Moines 2040 'wyrządza szkodę' temu, co zmiana kodu ma naprawić”. ⁃ Edytor TN

To zmiana strefy, która ograniczy gęstość. To plan miasta, który utrudni Habitat for Humanity budowanie domów, a budowniczym domów zarabianie. Des Moines, nowy proponowany przez Iowa kod podziału na strefy został krytykowany przez krytyków jako „do tyłu”I niesprawiedliwe wobec biednych najemców, przykład miasta„ odmawiającego życia dzięki 21st wieku ”.

„Będzie to fala przypływowa, która zalejnie wiele łodzi, zwłaszcza mieszkańców Des Moines, którzy zarabiają mniej niż 90,000 $ rocznie”, Lance Henning, dyrektor wykonawczy Greater Des Moines Habitat for Humanity, powiedział miejskiej komisji planowania i zagospodarowania przestrzennego, twierdząc, że nowe zasady spowodują, że nowe domy będą zbyt drogie dla niektórych poziomów dochodów.

Ale porozmawiaj z Michaelem Ludwigiem, administratorem planowania w mieście Des Moines, który pomógł przygotować projekt, a usłyszysz inną stronę tej historii. Proponowane i ostatnio zaktualizowane zmiany - w tym bardziej rygorystyczny zestaw materiałów i wymagań budowlanych, usprawnienia wymagań kodowych i minimalnych wymagań dotyczących wielkości, takich jak stopy kwadratowe 1,150 dla parterowego domu z piwnicą, między innymi - zostały niesprawiedliwie skrytykowane, w jego opinia. The Des Moines 2040 propozycja podziału na strefy które zyskało tak wiele uwagi krajowej - w następstwie kryzys mieszkaniowy dostępny w kraju i wysiłki takie jak Upzonowanie miasta w Minnepolis- ma zupełnie inną intencję.

Pod koniec trzyletniego procesu, który według niego obejmował wielu interesariuszy, w tym niektórych omawiających wymagania dotyczące wielkości, uważa, że ​​obecna kontrowersja jest źle poinformowana.

„W przeciwieństwie do artykułów na temat planu, pomysł polega na usprawnieniu budowy, stworzeniu bardziej zrównoważonego miasta i umożliwieniu większej liczby brakujących mieszkań średnich i niedrogich”, mówi Ludwig. „Ilość uwagi, na jaką zwraca się wymagania dotyczące powierzchni, jest niekorzystna dla tego, co robi ten kod i zachęca”.

W ubiegłym tygodniu komisja planistyczna i strefowa miasta jednogłośnie zatwierdziła rozporządzenie 14-0, zalecając zaproponowany kod, a także załącznik z prośbą o zmianę minimalnych wymagań dotyczących powierzchni domów. Znaczna część sprzeciwu wobec planu i artykułów krytykujących jego potencjalny wpływ wynikała z początkowych wymagań dotyczących minimalnych rozmiarów domów.

Jednak po uzupełnieniu tego samego spotkania komisji ds. Planowania i wyznaczania stref, które zatwierdziło ten plan, zalecono niższe wymagane metry kwadratowe dla domów, w oparciu o opinie deweloperów i rzeczników mieszkaniowych, nawet niektórzy najbardziej zagorzali krytycy zmienili swoje podejście do nowych zasad.

Ted Grob, który był właścicielem i operatorem lokalnego budowniczego domu Savannah Homes od dziesięcioleci, powiedział Des Moines Rejestracja pod koniec zeszłego miesiąca, że ​​po prostu „nie budowałby w Des Moines”, Jeśli nowe zasady wejdą w życie. Ale w rozmowie z Curbed w poniedziałek, po uwzględnieniu zmian w minimalnych rozmiarach domów w zaleceniach komisji, powiedział, że jeśli nowe zmiany zostaną wprowadzone, „będą na dobrej drodze”.

„Jeśli zastosują się do jednomyślnych zaleceń, myślę, że jesteśmy w dobrej formie” - mówi.

Jak powstała propozycja podziału na strefy według Des Moinesa

Nowe zalecenia dotyczące podziału na strefy wynikają z większych planów regionalnych, Zaplanuj DSM, zbiór regionalnych celów i wytycznych, które zdobyły nagrody za planowanie (Nagroda Silver Level Sustainability od American Planning Association oraz Nagroda Daniela Burnhama ze stanu Iowa). Ludwig mówi miasto, które jest jeden z najszybciej rosnących na środkowym zachodzie, chciał połączyć użytkowanie gruntów z transportem i ogólnym budżetem.

Kod strefy miasta nie został zaktualizowany od 1965. Zamiast tego został zmieniony ponad razy 300 w poprzednich dekadach. Wizją Ludwiga jest zastąpienie niepowiązanego, sprzecznego zestawu przepisów czymś, co zachęca do rozwoju, jakiego potrzebuje Des Moines: gęstszym, bliższym tranzytu i idealnie dostępnym cenowo. Dzięki wyeliminowaniu sprzeczności kodu miasto może podnieść jakość i przewidywalność procesu rozwoju.

„Staramy się sterować rynkiem, aby był bardziej kreatywny i dostarczać produkt, który różni się od tego, co było oferowane historycznie”, mówi. „Słyszeliśmy, że nie ma rynku dla zastosowań mieszanych, ale widzieliśmy, że naprawdę działają, gdy kierowaliśmy się na korytarze tranzytowe”.

Nowa propozycja kodu jest skonfigurowana z czymś, co Ludwig nazywa szybkim pasem ruchu, co jest znane jako poprawny rozwój. Dzięki temu właściciele nieruchomości mogą budować, o ile plany spełniają ścisły zestaw wymagań, rezygnując z procesu zatwierdzania w dniu 90.

Przeczytaj całą historię tutaj…




elektryczny

Twierdzenie: Samochody są przemieszczane przez dwukołowe pojazdy elektryczne

Wojna z węglem rozwija się w miastach na całym świecie dzięki szybkiemu wprowadzeniu i nasyceniu elektrycznych skuterów i rowerów. Piesi i właściciele samochodów są równie wściekli z powodu bałaganu, jaki powoduje. ⁃ Edytor TN

Z wiatrem wiejącym po włosach mijają motocykle, skutery elektryczne i jednokołowe, bez wysiłku mijając linie rozgrzanych kierowców utkwionych w niekończącym się ruchu w Paryżu.

W stolicy Francji nowa rewolucja mobilności szybko się rozwija, a mieszkańcy i turyści korzystają z coraz większej liczby sposobów poruszania się po aplikacjach.

A ponieważ zmiany klimatu przynoszą częste fale upałów i ostrzeżenia o szczytowym zanieczyszczeniu, Paryż zaczyna odpierać dominację samochodu.

Miasto nie tylko modernizuje swój system transportu publicznego, oferując pociągi międzymiastowe, autobusy i metro, ale także oferuje niezrównaną eksplozję alternatyw.

„Nasze miasta zostały skolonizowane przez samochody. Wchodzą w najmniejsze luki, dziś musimy je umieścić z powrotem na właściwym miejscu - mówi Christophe Najdovski, zastępca burmistrza miasta odpowiedzialny za transport.

„W Paryżu są wykorzystywane tylko do 10 procent codziennych podróży, ale zajmują 50 procent przestrzeni publicznej”.

Ale miasto stało na czele innowacji, ustanawiając pionierską usługę udostępniania rowerów w 2007.

Znany jako Velib ”, od tego czasu był kopiowany na całym świecie, od Londynu po Chicago.

Potem przyszedł czas na elektryczny system współdzielenia samochodów Autolib, po którym nastąpił zalew bezdokowych rowerów, a następnie nocny pojawienie się e-skuterów, które eksplodowały na ulicach latem 2018 roku.

I to nie wspominając o innych urządzeniach do prywatnej mobilności, takich jak dwukołowe e-hoverboardy lub elektryczne monocykle.

Ale czy jest wystarczająco miejsca?

Nie według taksówkarzy, którzy są już wściekli z powodu rosnącego zapotrzebowania na swoją przestrzeń i planowanych 1,000 kilometrów (600 mil) ścieżek rowerowych, które mają zostać ukończone przez 2020.

Szacowane e-skutery 15,000 na ulicach również wywołały luz, a jeźdźcy początkowo wyrzucali je losowo na chodniki, zagracając krawężnik i powodując uciążliwość dla pieszych.

„Chciałbym ich spoliczkować” - wścieka się Nordine, czterdziestokilkuletnia kobieta spacerująca po dzielnicy Marais, mamrocząc wściekle o „braku ducha publicznego”.

„Paryż to świetne pole do gry, ale przestrzeń jest nasycona. Muszą sprowadzić to z powrotem do dwóch lub trzech operatorów, takich jak San Francisco, które ma tylko dwóch ”- mówi Najdovski z biura burmistrza.

W szczytowym momencie w Paryżu firmy 13 prowadziły floty skuterów, ale liczba ta spadła do około siedmiu na początku tego miesiąca po tym, jak miasto wywołało mnóstwo wymagań dla operatorów.

Każdego dnia w regionie Paryża odbywa się milion milionów podróży 41, z których miliony podróżują samochodem, a miliony transportem publicznym.

Od lipca 1 wszystkie pojazdy z silnikiem Diesla zarejestrowane przed 2006 mają zakaz wjazdu do miasta, ale czy władze powinny pójść dalej i zamknąć całe centrum miasta dla samochodów?

Dziś nieco ponad jedna trzecia - 37 procent - paryskich domów ma samochód, a według biura burmistrza liczba ta spada do jednej piątej w centrum miasta.

„Priorytetem jest umożliwienie mieszkańcom miast poruszania się” - mówi Jean-Pierre Orfeuil, inżynier specjalizujący się w mobilności miejskiej.

„Ogólnie rzecz biorąc, osoby korzystające z tych nowych środków transportu to osoby, które korzystały z metra” - powiedział.

„Więc nie odegrali żadnej roli w ułatwianiu ruchu”.

Mówi, że aby uciec od pojazdów napędzanych paliwem, należy skupić się na rowerach elektrycznych, które mogłyby potencjalnie pomóc osobom mieszkającym na przedmieściach.

Ale nawet tam brakuje infrastruktury.

„We Francji mamy dwa lub trzy razy gorzej niż Niemcy czy Holandia” pod względem liczby rowerów elektrycznych - powiedział.

Przeczytaj całą historię tutaj…




21 Agenda

Demokraci Kierowanie agendą 21 / Ustawodawstwo dotyczące inteligentnego wzrostu

Ustawa Complete Streets Act promowana w Senacie i Izbie Reprezentantów jest prosto z podręcznika ONZ do wdrażania zrównoważonego rozwoju. Complete Streets to inicjatywa Smart Grown America

Uwaga: Agenda ONZ 21 była mocno promowana przez obie Demokraci i Republikanie od 1992 roku. Zwróć uwagę na przemówienie Nancy Pelosi z 1993 roku na podłodze Izby.

. ⁃ Edytor TN

Senator USA Edward Markey, D-MA i Rep. Steve Cohen, D-TN, przedstawili Kompletna ustawa o ulicach Środa w Kongresie, federalne prawo promujące bezpieczniejsze projektowanie ulic. Ustawa wymagałaby od stanów odłożenia 5% federalnego finansowania autostrady na program dotacji, który finansowałby projekty Complete Streets.

Przepisy pozwoliłyby kwalifikującym się podmiotom lokalnym i regionalnym ubiegać się o pomoc techniczną i finansowanie kapitałowe w celu budowy projektów, takich jak chodniki, ścieżki rowerowe, przejścia dla pieszych i przystanki autobusowe. Otrzymał już deklaracje poparcia od firm zajmujących się jeżdżeniem na samochodach Lyft, Uber i Via, a także National Complete Streets Coalition (NCSC), programu Smart Growth America, który opowiada się za Complete Streets.

Aby naciskać na aprobatę Kongresu, NCSC oddzielnie wydało aneks do swojego „Dangerous by Design 2019”Raport, który szereguje stany i miasta pod względem zagrożeń, na jakie narażeni są piesi. Dodatek dzieli ofiary śmiertelne pieszych według dystryktu Kongresu zarówno w liczbach bezwzględnych, jak i według wskaźnika na 100,000 7 osób. Na szczycie rankingu znalazł się siódmy okręg kongresowy Arizony, reprezentowany przez demokratycznego przedstawiciela Rubena Gallego. Gallego jest współsponsorem ustawy w Izbie Reprezentantów.

To dwuizbowe ustawodawstwo ma krytyczne znaczenie dla bezpieczeństwa na ulicy, a liczba zgonów pieszych i wypadków samochodowych rośnie w górę. Według raportu Governors Highway Safety Administration (GHSA) wcześniej w tym roku, przewiduje się, że liczba ofiar śmiertelnych pieszych w 2018 będzie najwyższa od 1990: w 6,227 wzrost o 4% w stosunku do 2017. GHSA obwinił to za szereg czynników, w tym zwiększone korzystanie ze smartfonów i upośledzenie alkoholowe kierowców i pieszych.

Ruch Kompletnych Ulic zyskał na sile na przestrzeni lat, gdy rządy miast i stanów starają się poprawić bezpieczeństwo, ale pozostaje jeszcze wiele pracy. W majuNCSC rozpoznało społeczności 10, które opracowały i wdrożyły najlepsze zasady 2018 Kompletnych ulic, z Cleveland Heights, OH na szczycie. Ale nacisk był w dużej mierze na poziomie lokalnym, a miasta i stany pozostawione były sobie przez rząd federalny, więc ten projekt ustawy może być skutecznym sposobem na zwiększenie wysiłków.

Przeczytaj całą historię tutaj…




Fundacja Rockefellera

Fundacja Rockefellera: Powstanie, upadek i odrodzenie odpornych miast 100

Termin ONZ „Odporny” oznacza wszystko, co chcesz: „poprawę mobilności”, „przełamanie rasizmu strukturalnego”, „wszelkie społeczne i infrastrukturalne linie uskoków”, „analizę predykcyjną”, a nawet prognozy pogody. W związku z tym jest to ogólny termin dla wdrażania Nowej Agendy Miejskiej i Agendy 2030, czyli Technokracji. ⁃ Edytor TN

Pod koniec kwietnia, na spotkaniu w ratuszu w Nowym Jorku, Raj Shah, prezes Rockefeller Foundation, zwrócił się do pracowników 100 Resilient Cities. Organizacja non-profit, zainicjowana przez filantropię w 2013, pomogła miastom na całym świecie w planowaniu klęsk żywiołowych i wstrząsów społecznych, zwłaszcza spustoszenia zmian klimatu.

Na początku tego miesiąca fundacja nagle ogłosiła plany zamknięcia programu. Teraz Shah wyjaśniał dlaczego.

„Nie chodzi o to, czy 100 odpornych miast działa” - powiedział Shah. „To zmiana w centrum zainteresowania fundacji na dostarczanie wymiernych rezultatów osobom znajdującym się w trudnej sytuacji… z działającym budżetem”.

W nagraniu wideo oglądanym później przez CityLab kilka osób, które wybrały numer z biur satelitarnych, było transmitowanych na dole ekranu, a ich wypowiedzi były ponure. Do sierpnia 1 pracownicy organizacji 86 nie będą mieli pracy. W ratuszach na całym świecie urzędnicy, którzy polegali na ich wsparciu, zastanawiali się, w jaki sposób utrzymają inicjatywy przygotowujące do zmian klimatu, w tym zatrudnienie setek „oficerów ds. Odporności”.

Ale teraz pojawiają się plany, aby przyspieszyć niektóre prace 100RC poza datą wygaśnięcia. W ubiegłym tygodniu prezydent organizacji non-profit Michael Berkowitz powiedział pracownikom, że wraz z grupą niedoszłych oficerów 100RC przygotowują się do rozpoczęcia nowej organizacji non-profit z misją pomocy miastom we wdrażaniu projektów odpornościowych.

Co więcej, Fundacja Rockefellera potwierdziła, że ​​może utrzymać niektóre elementy programu 100 Resilient Cities.

Są to znaczące zmiany wydarzeń sprzed zaledwie kilku tygodni, kiedy przyszłość 100RC wyglądała ponuro, pomimo dobrze uznanego statusu w kręgach planowania klimatu. Dla lokalnych samorządów whiplash może przypominać o ryzyku polegającym na wykorzystaniu prywatnych dolarów do tworzenia polityk publicznych.

Założona w 2013 przez Fundację Rockefellera w następstwie huraganu Katrina i Superstorm Sandy, 100 Resilient Cities narodziło się z pomysłu, że lokalne władze potrzebują pomocy w planowaniu katastrof i zwalczaniu uporczywych dolegliwości społecznych. W sieci ponad globalnych miast członkowskich 100 - od Nowego Jorku do Nowego Orleanu, Rzymu do Ramallah, Montevideo do Montrealu - grupa zanotowała pensje dla główni oficerowie ds. odporności, opracowywał plany odporności i zapewniał lokalnym liderom pomysły, finansowanie i pomoc techniczną.

Chociaż organizacja non-profit najbardziej znana była z planów adaptacji klimatu, jej praca obejmowała znacznie więcej. Na przykład w Bostonie przywódcy zdefiniowali odporność jako przełamywanie strukturalnego rasizmu. W Panamie chodziło o poprawę mobilności. Miasto stało się „odporne”, identyfikując praktycznie każdą linię uskoków społecznych i infrastrukturalnych, które może narazić szok. Zmianę mierzono długoterminowo. W przeciwieństwie do innych organizacji non-profit, które przyznają granty na konkretne projekty, model 100RC był niezwykle elastyczny.

Przeczytaj całą historię tutaj…




Zrównoważona mobilność: połowa wszystkich wycieczek miejskich rowerem 2030

Organizacja pozarządowa Bycs promuje wybory „Bike Mayors” w miastach na całym świecie, aby całkowicie wyciągnąć ludzi z samochodów na rzecz rowerów. Jest to ogólna inicjatywa Agendy 21 od 1992 r. ⁃ Redaktor TN

Kiedy pierwszy „burmistrz roweru - osoba, która służy jako punkt łączący departamenty miasta, organizacje non-profit i innych zwolenników roweru - został wybrany w Amsterdamie w 2016, pomysł polegał na tym, aby miasto, które ma już obsesję na punkcie roweru, stało się jeszcze bardziej rowerowe. Ale program nigdy nie miał na celu wyłącznie Amsterdamu. Ta organizacja non-profit ma na celu doprowadzenie burmistrzów rowerowych do miast 200 do końca 2019. Program jest już w prawie 30 miastach, od São Paulo po Stambuł.

„Naprawdę chcemy spróbować zastosować to holenderskie podejście i nie tylko wykorzystać kulturę tutaj jako plac zabaw dla nowych pomysłów, ale następnie przyjąć to podejście i te pomysły i pracować bardzo szybko na całym świecie”, mówi Adam Stones, dyrektor ds. Strategii i komunikacji dla Bycs, organizacja non-profit, która utworzyła program burmistrzów rowerowych.

„Burmistrzowie” nie są częścią lokalnych władz, ale wolontariuszy, którzy są rekomendowani przez lokalne grupy rowerowe i czasami głosowani przez społeczeństwo w nieoficjalnych wyborach. „Jak to działa w Amsterdamie może różnić się od tego, jak działa w Bejrucie lub Bangalore, ale idea jest taka sama: stoisz pośrodku wszystkich interesariuszy w całym mieście”, mówi.

„To rowerzyści, adwokaci, organy rządowe, kierownictwo polityczne. Próbujesz słuchać wszystkich tych grup i identyfikować obszary, w których możesz naprawdę przyspieszyć pewne zmiany i wywrzeć wpływ, łącząc wszystkie te grupy razem. ”

Każdy burmistrz roweru koncentruje się na najistotniejszych kwestiach lokalnych. W Kapsztadzie w Południowej Afryce burmistrz miasta pomaga kobietom w miasteczkach nauczyć się jeździć na rowerze po raz pierwszy i łączy je z innymi programami oferującymi dostęp do rowerów.

„Nagle te kobiety, które mogą teraz jeździć na rowerze, mogą po raz pierwszy uzyskać dostęp do edukacji lub możliwości zatrudnienia, których wcześniej nie mieli okazji” - mówi Stones.

W Panamie burmistrz roweru pomaga firmom w uruchomieniu programów jazdy rowerem do pracy i współpracuje z ambasadą USA przy „PanamáSinCarro”, próbie ograniczenia korzystania z samochodu w zatłoczonym mieście. W Bejrucie burmistrz rowerowy spotyka się z urzędnikami państwowymi, aby pomóc wprowadzić rower w krajowe plany ochrony środowiska i ruchu drogowego oraz uczyć dzieci jeździć na rowerze, aby zwiększyć liczbę uczniów jeżdżących na rowerze do szkoły.

Przeczytaj całą historię tutaj…




Moc monopolu rośnie w odpowiedzi na zrównoważony rozwój

Międzynarodowy Fundusz Walutowy twierdzi, że przyczyna rosnącej koncentracji rynku jest niejasna. Niejasny? Naprawdę?

W znanej publikacji finansowej MarketWatch stwierdzono:

Rosnąca siła monopolistyczna jest widoczna w krajach rozwiniętych, co może przyczyniać się do problemów, od słabego wzrostu inwestycji po rosnące nierówności dochodowe, wynika z nowego raportu Międzynarodowego Funduszu Walutowego.

Artykuł MFW, opublikowany przed Światową prognozą gospodarczą, stwierdza, że ​​marże cenowe firm w stosunku do kosztów krańcowych wzrosły o blisko 8% od czasu 2000 w krajach rozwiniętych. W badaniu wzięło udział prawie milion firm 1 w krajach 27. Nie znalazł takich samych narzutów na badanych rynkach wschodzących.

Rozumowanie makroekonomiczne MFW stojące za tym wnioskiem nie jest tak ważne, jak sam wniosek.

Jednak to nic nowego. Konsolidacja w kierunku bezpośrednich monopoli ma miejsce od wczesnych lat siedemdziesiątych, kiedy to Komisja Trójstronna po raz pierwszy ogłosiła swój „Nowy Międzynarodowy Porządek Gospodarczy”.

Obecnie cztery firmy produkują 84 procent naszej wołowiny. Cztery firmy kontrolują światowy rynek zbóż. Sześć korporacji kontroluje 90 procent mediów. Dziesięć firm kontroluje wszystko, co kupujesz. Trzy firmy całkowicie zdominowały rynek sprzętu rolniczego. Czternaście firm kontroluje cały światowy przemysł samochodowy. Masz pomysł. Rozciąga się to na wiele różnych branż, w których gigantyczne globalne korporacje pożerają wszystko w zasięgu wzroku.

Jak dotarliśmy do tego punktu?

Chociaż można postawić wiele drobiazgów, winię za to Nowy Międzynarodowy Porządek Gospodarczy, który przemianował się na Zrównoważony Rozwój i Agendę 21, czyli Technokracja, w 1992 podczas niesławnego spotkania na szczycie Ziemi w Rio de Janeiro.

Pierwsi krytycy Agendy 21, którzy faktycznie uczestniczyli w konferencji ONZ, zostali w dużej mierze uciszeni lub zignorowani. Dwie takie osoby napisały w 1994 roku książkę pt Brokerzy Ziemii rozlali fasolę:

„Twierdzimy, że UNCED pobudził dokładnie ten rodzaj rozwoju przemysłowego, który jest destrukcyjny dla środowiska, planety i jej mieszkańców. Widzimy, jak w wyniku UNCED bogaci się wzbogacą, biedni biedniejsi, podczas gdy coraz większa część planety ulega zniszczeniu ”.

Młoda kobieta z Nairobi, której pozwolono wziąć udział w postępowaniu w Rio, zwróciła się do zgromadzenia z własnymi wnioskami:

„Szczyt był próbą zaangażowania w ten proces skądinąd bezsilnych ludzi społeczeństwa. Ale obserwując ten proces, wiemy teraz, jak niedemokratyczny i nieprzejrzysty jest system ONZ. Ci z nas, którzy obserwowali proces, powiedzieli, że UNCED zawiódł. Jako młodość błagamy o różnice. Międzynarodowe korporacje, Stany Zjednoczone, Japonia, Bank Światowy, Międzynarodowy Fundusz Walutowy uciekły od tego, czego zawsze pragnęły, tworząc dla siebie lepszą i wygodniejszą przyszłość… UNCED zapewnił większą dominację tym, którzy już mają władzę. Co gorsza, pozbawił biednych niewielkiej mocy, którą mieli. Uczyniły ich ofiarami gospodarki rynkowej, która do tej pory zagrażała naszej planecie. Wśród skomplikowanych koktajli, podróży i imprezowania niewielu negocjatorów zdało sobie sprawę, jak ważne są ich decyzje dla naszego pokolenia. Moje pokolenie zostało potępione, ponieważ nie rozwiązałem tak fundamentalnych kwestii, jak militaryzm, regulacje korporacji transnarodowych, demokratyzacja międzynarodowych agencji pomocowych i niesprawiedliwe warunki handlowe.

Mam nadzieję, że te słowa pojawią się w twoim umyśle, ponieważ ujawniają, gdzie zaczęło się współczesne oszustwo i dlaczego. MFW doskonale wie, dlaczego monopole rosną na całym świecie, dlaczego klasa średnia zanika i dlaczego nierówności majątkowe są na najwyższym w historii poziomie.

Wszystkie obrzydliwe szczegóły tego oszustwa zawarte są w Rośnie technokracja: koń trojański globalnej transformacji i Technocracy: The Hard Road to World Order.




Nowy zielony kontrakt ujawnia Naga Truth of Agenda 21

Przez dziesięciolecia Tom i ja wyśmiewaliśmy się z ujawnienia Agendy 21, ale teraz, gdy jest on wystawiony w pełnej chwały i radykalnej nieładności, dzięki AOC i Green New Deal, but jest teraz na drugiej nodze. ⁃ Edytor TN

Czasami, jeśli walczysz wystarczająco mocno i nie chcesz się wycofać, bez względu na szanse, twoja prawda jest uzasadniona i zwycięża!

Od dwudziestu lat jestem nazywany teoretykiem spisków, scaremongerem, ekstremistą, niebezpiecznym, szalonym przypadkiem. Odmówiono mi dostępu do scen, głównych programów informacyjnych i nagrodzono cynowymi foliowymi czapkami. Wszystko dlatego, że pracowałem nad ujawnieniem Agendy 21 i jej polityki zrównoważonego rozwoju jako zagrożenia dla naszych praw własności, systemu gospodarczego i kultury wolności.

Od jej powstania w 1992 r. Na Szczycie Ziemi Organizacji Narodów Zjednoczonych, 50,000 21 delegatów, szefów państw, dyplomatów i organizacji pozarządowych uznało Agendę 350 za „kompleksowy plan reorganizacji społeczeństwa ludzkiego”. 40-stronicowy, 21-stronny dokument Agenda XNUMX był dość szczegółowy i wyraźny w swoim celu i celach. Ostrzegli nas, że reorganizacja będzie podyktowana wszechogarniającą polityką mającą wpływ na każdy aspekt naszego życia, używając ochrony środowiska jako pretekstu do przyciągnięcia naszych emocji i skłonienia nas do dobrowolnego zrzeczenia się naszych wolności.

W sekcji I wyszczególniono „Społeczne i ekonomiczne wymiary” planu, w tym redystrybucję bogactwa w celu wyeliminowania ubóstwa, utrzymania zdrowia poprzez szczepienia i nowoczesną medycynę oraz kontrolę populacji.

Aby wprowadzić plan, przewodniczący szczytu Ziemi Maurice Strong śmiało oświadczył: „Obecny styl życia i wzorce konsumpcji zamożnej klasy średniej - w tym spożycie mięsa, wykorzystanie paliw kopalnych, urządzeń, klimatyzacji i mieszkań podmiejskich - nie są zrównoważone. „Oczywiście zgodnie z planem, jeśli nie jest„ zrównoważony ”, należy go zatrzymać.

Na poparcie planu David Brower z Sierra Club (jeden z autorów agendy organizacji pozarządowej) powiedział: „Urodzenie dziecka powinno być karalnym przestępstwem przeciwko społeczeństwu, chyba że rodzice posiadają licencję rządową”. Wiodące grupy środowiskowe opowiadały się za Ziemią mógł wesprzeć maksymalnie miliard ludzi, a wiodący dr Jacques Cousteau oświadczył: „Aby ustabilizować populacje na świecie, musimy wyeliminować ludzi 350,000 dziennie”.

Sekcja II zawiera „Zachowanie i zarządzanie zasobami na rozwój”, przedstawiając, w jaki sposób ochrona środowiska miała być główną bronią, w tym globalną ochroną atmosfery, ziemi, gór, oceanów i wód słodkich - wszystko pod kontrolą Organizacji Narodów Zjednoczonych. .

Aby osiągnąć taką globalną kontrolę nad ocaleniem planety, konieczne jest wyeliminowanie suwerenności narodowej i niezależnych narodów. Szybka eliminacja granic państwowych stała się pretekstem do otwartego zezwolenia na „naturalną migrację” narodów. Komisja ONZ ds. Globalnego zarządzania jasno określiła cel globalnej kontroli, stwierdzając: „Koncepcja suwerenności narodowej jest niezmienna, a wręcz święta zasada stosunków międzynarodowych. Jest to zasada, która powoli i niechętnie ustąpi nowym imperatywom globalnej współpracy na rzecz środowiska. ”To właściwie tłumaczy, dlaczego zwolennicy takiego celu zbijają się z tropu, gdy kandydat na prezydenta wygłasza hasło kampanii„ Make America Great Jeszcze raz."

Główną bronią agendy było zagrożenie Armagedonem Środowiskowym, przejawiającym się zwłaszcza w oskarżeniu o globalne ocieplenie wywołane przez człowieka, które później wygodnie stało się „zmianą klimatu”. Nie miało znaczenia, czy prawdziwa nauka odmówiłaby współpracy w ramach tego programu jako rzeczywistej globalne temperatury naprawdę nie rosną i nadal nie ma dowodów na wpływ człowieka na klimat. Prawda nie była ważna dla przestraszonych handlarzy. Timothy Wirth, prezes Fundacji ONZ powiedział: „Musimy poradzić sobie z tym problemem globalnego ocieplenia. Nawet jeśli teoria globalnego ocieplenia jest błędna, postąpimy słusznie, jeśli chodzi o politykę gospodarczą i środowiskową ”. Aby jeszcze bardziej doprowadzić do siebie brak troski o prawdę, Paul Watson z Green Peace oświadczył:„ Nie ważne, co jest prawdą, ma znaczenie tylko to, co ludzie uważają za prawdę. ”

Tak więc w ich gorliwości w celu egzekwowania wielkiej agendy sprawiedliwość społeczna stała się „siłą moralną” nad rządami prawa, ponieważ celem była wolna przedsiębiorczość, własność prywatna, społeczności wiejskie i indywidualne nawyki konsumpcyjne, oznaczone jako rasistowskie i niesprawiedliwe społecznie. Tak ustanowione instytucje i ekonomia wolnorynkowa były postrzegane jako przeszkody w realizacji planu, podobnie jak tradycyjne jednostki rodzinne, religia i ci, którzy mogli samodzielnie żyć na obszarach wiejskich.

Wreszcie, Agenda 21 została podsumowana w dokumentach towarzyszących w następujący sposób: „Skuteczne wykonanie Agendy 21 będzie wymagało głębokiej reorientacji całego społeczeństwa ludzkiego, w przeciwieństwie do wszystkiego, czego świat kiedykolwiek doświadczył. Wymaga to znacznej zmiany priorytetów zarówno rządów, jak i jednostek oraz bezprecedensowego przesunięcia zasobów ludzkich i finansowych. Ta zmiana wymagać będzie uwzględnienia troski o konsekwencje środowiskowe każdego ludzkiego działania w indywidualnym i zbiorowym podejmowaniu decyzji na każdym poziomie. ”

Oczywiście takie surowe warunki musiały być ukryte przed Amerykanami, jeśli plan miał zostać skutecznie narzucony. Nazwali to „sugestią” „dobrowolnego” działania - na wypadek gdyby jakiś naród lub społeczność chcieli zrobić coś pozytywnego dla ludzkości! Jednak używając tak niewinnie brzmiącego języka, oddziały szturmowe Agendy 21 nie tracą czasu, wpychając je w politykę rządu. W 1992 roku, tuż po jego wprowadzeniu na Szczycie Ziemi, Nancy Pelosi przedstawiła Kongresowi rezolucję popierającą plan. Warto zauważyć, że śmiało nazwała to „kompleksowym planem reorganizacji społeczeństwa ludzkiego”. W 1993 roku nowy prezydent, Bill Clinton, nakazał powołanie Prezydenckiej Rady ds. Zrównoważonego Rozwoju, której wyraźnym celem jest wdrożenie planu Agendy 21 w prawie każdej agencji rządu federalnego, aby zapewnić, że stała się ona prawem kraju. Następnie Amerykańskie Stowarzyszenie Planowania wydało w 1994 r. Biuletyn, w którym popierał idee Agendy 21 jako „kompleksowy plan” planowania lokalnego. To tyle, jeśli chodzi o dobrowolny pomysł!

Jednakże, gdy my, przeciwnicy zaczęli zdobywać grunt w ujawnianiu swojego prawdziwego celu, a obywatele zaczęli szturmować ratusz, protestując przeciwko lokalnej realizacji, nagle dumni propagatorzy stracili zbiorowe wspomnienia o Agendzie 21. Nigdy nie słyszałem o tym! „W urzędzie miasta nie ma żołnierzy w niebieskich hełmach”, powiedział jeden z orędowników, co oznacza, że ​​polityki stosowane w celu narzucenia go nie były kierowane przez ONZ, ale tylko „lokalne, lokalne, lokalne”. „Och, masz na myśli ten nieszkodliwy roczny dokument 20, który nie ma możliwości egzekwowania? To nie jest to! ”To były wymówki, które spadły na nas od planistów, organizacji pozarządowych i agentów rządowych, gdy starali się ukryć swoje prawdziwe intencje.

Zostałem zaatakowany na pierwszej stronie New York Times Niedzielny artykuł pod nagłówkiem „Aktywiści walczą z zielonymi projektami, widząc spisek ONZ”. Południowe Centrum Prawa Ubóstwa (SPLC) wydało cztery osobne raporty na temat moich wysiłków, aby go powstrzymać, nazywając nasze wysiłki „prawicową teorią spiskową antyrządową”. Atlanticmagazyn opublikował artykuł zatytułowany „Czy ONZ używa ścieżek rowerowych do osiągnięcia dominacji nad światem?” Artykuły o atakach pojawiły się w Washington Posttytuł grzecznościowy magazyn, Zegarek WingnutMother Jones,Tree Hugger.com żeby wymienić tylko kilka. Wszyscy skupili się na opisywaniu naszego przeciwnika jako nakręcanych orzechów. Tymczasem zaniepokojone American Planning Association (APA) stworzyło stronę „Agenda 21: Mity i fakty na swojej stronie internetowej, aby rzekomo przeciwdziałać naszym roszczeniom. Następnie APA zorganizowało „Boot Camp”, aby ponownie przeszkolić swoich planistów, aby z nami postępowali, korzystając z „Glosariusza dla społeczeństwa”, ucząc ich nowych sposobów mówienia o planowaniu. Powiedział początkowy wiersz Glosariusza: „Biorąc pod uwagę wzmożoną kontrolę planistów przez niektórych członków społeczeństwa, to, co zostało powiedziane - lub nie zostało powiedziane - jest szczególnie ważne w budowaniu wsparcia dla planowania”. W Słowniku wymieniono słowa, których nie należy używać takie jak „Publiczna wizja”, „Interesariusze”, „Gęstość” i „Inteligentny wzrost”, ponieważ takie słowa sprawiają, że „Krytycy widzą kolor czerwony”.

Lokalnie wybrani urzędnicy, wspierani przez grupy organizacji pozarządowych i planistów, zaczęli wyśmiewać lokalnych aktywistów - czasami odmawiając im dostępu do zabrania głosu na publicznych spotkaniach, mówiąc im, że teoria spiskowa Agendy 21 została „obalona”. Niedawno zirytowany radny miejski odpowiedział obywatelowi, który twierdził, że planowanie lokalne było częścią Agendy 21, mówiąc: „to jest to, co„ zyskuje na popularności ”. Oczywiście, jeśli wszyscy to robią, to musi być słuszne!

Taka była nasza walka o powstrzymanie tego ataku na naszą kulturę i prawa konstytucyjne.

Przez lata, od czasu wprowadzenia Agendy 21 w 1992, Organizacja Narodów Zjednoczonych wprowadziła kilka aktualizacji towarzyszących oryginalnym dokumentom. Ta praktyka służy dwóm celom. Jednym z nich jest dostarczenie bardziej szczegółowych informacji na temat sposobu wdrożenia planu. Drugim jest podniecenie globalnych aktywistów nowym okrzykiem. W 2000 ONZ zorganizowało szczyt milenijny, rozpoczynając projekt Millennium obejmujący osiem celów globalnego zrównoważonego rozwoju, które ma osiągnąć 2015. Następnie, gdy cele te nie zostały osiągnięte, ONZ zorganizowało we wrześniu 2015 kolejny szczyt w Nowym Jorku, tym razem przedstawiając cele 17, które 2030 może osiągnąć. Dokument ten stał się znany jako 2030 Agenda, zawierający dokładnie te same cele, które zostały najpierw nakreślone w Agendzie 21in 1992, a następnie ponownie w 2000, tylko z każdym nowym wcieleniem oferującym bardziej wyraźny kierunek realizacji.

Wejdź do Zielonego Nowego Ładu, reprezentującego najodważniejszą taktykę. Początki i cel Zielonego Nowego Ładu nie mogą być bardziej przejrzyste. Siły stojące za Agendą 21 i jej celem reorganizacji społeczeństwa ludzkiego stały się niecierpliwe i przerażone. Niecierpliwe, że 27 lata po wprowadzeniu Agendy 21 i po setkach spotkań, sesjach planowania, ogromnej propagandzie i wydanych miliardach dolarów, plan wciąż nie jest w pełni wdrożony. Przestraszony, ponieważ ludzie na całym świecie zaczynają poznawać swój prawdziwy cel, a sprzeciw zaczyna rosnąć.

Tak więc siły stojące za Agendą odważnie zrzuciły swoje urządzenia maskujące i niewinnie brzmiące argumenty, że chcą po prostu chronić środowisko i zapewnić nam wszystkim lepsze życie. Zamiast tego otwarcie ujawniają, że ich celem jest socjalizm i globalna kontrola, tak jak ostrzegałem przez ostatnie 20 lat. Teraz są zdeterminowani, aby podjąć działania kongresowe, aby ostatecznie uczynić je prawem kraju.

Przyjrzyjcie się dobrze tym, którzy słyszeli moje ostrzeżenia dotyczące Agendy 21 przez lata. Czy widzisz plan, o którym ostrzegałem przed pełnym wdrożeniem w tym zielonym nowym pakiecie?

  • Ostrzegłem, że Agenda 21 będzie kontrolować każdy aspekt naszego życia, w tym sposób i sposób życia, dostępne miejsca pracy, dostępny nam środek transportu, a nawet to, co jemy. Green New Deal to podatek od wszystkiego, co robimy, produkujemy, noszimy, jemy, pijemy, prowadzimy, importujemy, eksportujemy, a nawet oddychamy.
  • Sprzeciwiając się planom inteligentnego wzrostu w lokalnej społeczności, powiedziałem, że głównym celem jest wyeliminowanie samochodów, które zostaną zastąpione rowerami, pieszymi i lekkimi pociągami. Zielony Nowy Ład wzywa do wyeliminowania silnika spalinowego. Bądź czujny. Następnym krokiem będzie wprowadzenie zakazu sprzedaży nowych silników spalinowych do określonej daty, a następnie ograniczenie liczby nowych pojazdów do sprzedaży. Nastąpią zakazy wysyłki ciężarówek komercyjnych. Następnie zwrócą się do samolotów, ograniczając ich użycie. Zawsze będą stosowane coraz wyższe podatki, aby społeczeństwo „dobrowolnie” ograniczyło korzystanie z takich osobistych opcji transportu. Tak to działa, powoli, ale konsekwentnie w kierunku celu.
  • Ostrzegłem, że w ramach programów inteligentnego wzrostu, które przejmują teraz wszystkie miasta w kraju, domy jednorodzinne są celem eliminacji, które zostaną zastąpione wieżowcami i pakietami mieszkań w imię zmniejszenia zużycia energii. Obejmuje to godziny policyjne w węglowych systemach grzewczych, nakazując ich wyłączenie w określonych godzinach. Urządzenia na olej opałowy staną się nielegalne. Stopniowo wszelkie zużycie energii będzie stale zmniejszane. Green New Deal wzywa rządową kontrolę nad każdym domem, biurem i fabryką, aby zburzyć lub zmodernizować je w celu spełnienia ogromnych przepisów dotyczących energii środowiska.
  • Ostrzegłem, że polityka zrównoważonego rozwoju Agenda 21 ma na celu wypędzenie mieszkańców obszarów wiejskich z gospodarstw i do miast, w których mogliby być lepiej kontrolowani. Ci w miastach otrzymają rozkaz przekształcenia swoich ogrodów w producentów żywności. Ostatnio ostrzegałem, że przemysł wołowy jest bezpośrednim celem eliminacji. Zacznie się od obowiązkowego zmniejszenia spożycia mięsa, aż zniknie z naszej codziennej diety. Nastąpi konsumpcja przetworów mlecznych. Od czasu ujawnienia Zielonego Nowego Ładu krajowa debata dotyczy obecnie emisji metanu przez bydło i dążenia do ich wyeliminowania z planety. Kontrolowanie tego, co jemy, jest główną częścią Zielonego Nowego Ładu.
  • Ostrzegłem, że częścią planu Agendy 2030 jest „zerowy wzrost gospodarczy”. Zielony Nowy Ład wzywa do stworzenia ogromnego planu opieki społecznej, w którym nikt nie zarabia więcej niż ktokolwiek inny. Motywacja do wyprzedzania jest martwa. Nowe wynalazki zakłóciłyby ich plan dobrze zorganizowanego, kontrolowanego społeczeństwa. Skąd więc pochodzą miejsca pracy po tym, jak zakazaliśmy większości produkcji, zamknęliśmy większość sklepów, zatrzymaliśmy budowę domów jednorodzinnych, zamknęliśmy przemysł lotniczy i surowo regulowaliśmy gospodarstwa i cały przemysł spożywczy? Oto ich odpowiedź na znienawidzony wolny rynek i indywidualny wybór.

Zielony Nowy Ład zniszczy samą koncepcję naszej Republiki Konstytucyjnej, eliminując własność prywatną, lokalnie wybrany przedstawicielski rząd, wolny rynek i wolność jednostki. Wszystkie decyzje w naszym życiu będą dla nas podejmowane przez rząd - oczywiście w celu ochrony środowiska. Nie zapomnieli, jak dobrze ten schemat działa, aby utrzymać masy pod kontrolą.

Choć marka „Green New Deal” od jakiegoś czasu krąży w kręgach globalistów, interesujące jest to, że jej przywódcy podarowali ją teraz naiwnej, niedoświadczonej małej dziewczynce z Nowego Jorku, która nagle odkryła, że ​​przeszła z barmaństwa na światową sensację medialną, prawie całą noc. To się nie zdarza i nie ma tu cudu. Alexandria Ocasio-Cortez to stworzony produkt. Prawdopodobnie potrzebowali jej niedoświadczonego entuzjazmu, aby wprowadzić Zielony Nowy Ład, ponieważ żaden ustalony polityk nie dotknąłby go. Teraz, gdy została wprowadzona, a ona jest przygotowana na upał, bramy się otworzyły, pozwalając czterdziestu pięciu członkom Kongresu współsponsorować je w Izbie Reprezentantów jako ustanowiony senator Ed. Markey (D-MA) sponsorował to w Senacie. To się też nie zdarza. Nic nie zostało pozostawione przypadkowi.

Za nagłym podekscytowaniem i pośpiechem, by go wesprzeć, kryją się trzy radykalne grupy, z których każda ma bezpośrednie powiązania z George'em Sorosem, w tym Ruch Wschodu Słońca - który przedstawia się jako „armia młodych ludzi” starająca się uczynić ze zmian klimatu główny priorytet. Sprawiedliwi Demokraci - którzy wyszukują i rekrutują postępowych kandydatów oraz Nowy Konsensus - zorganizowali się, aby zmienić sposób, w jaki myślimy o problemach. Liderzy tych grup mają powiązania z innymi ruchami wspieranymi przez Sorosa, w tym Black Lives Matter i Occupy Wall Street. Według New Yorker magazyn, plan został napisany w ciągu jednego weekendu w grudniu, 2018. Ocasio-Cortez został włączony w wysiłek, wybrany do jego wprowadzenia. To może być jedyny powód, dla którego mogła pojawić się znikąd, aby stać się nową ukochaną radykalnej lewicy.

Tak więc masz - Agenda 21, Millennium Project, Agenda 2030, Green New Deal. Postęp w świecie postępowych! Ostrzegli nas od samego początku, że ich plan był „kompleksowym planem reorganizacji społeczeństwa ludzkiego”. A więc ma to być całkowite zniszczenie naszego sposobu życia.

Do wszystkich wybranych urzędników, lokalnych, stanowych i federalnych, którzy uśmiechali się do nas szyderczo, rozejrzyjmy się teraz wokół, gorące strzały! Zaprzeczyłeś, zignorowałeś, a jednak pomógłeś zrealizować te plany. Czy jesteś gotowy zaakceptować to, co zrobiłeś? Czy pozwolisz na zburzenie własnych domów i biur - czy będziesz zwolniony jako część elity lub po prostu użytecznych idiotów? Czy będziesz musiał zrezygnować z samochodu i jeździć na rowerze do pracy? Czy to tylko dla nas, chłopów?

Przez te lata słuchałeś Sierra Club, Nature Conservancy, World Wildlife Fund, ICLEI, American Planning Association i wielu innych, ponieważ zapewniali cię, że ich plany dotyczą tylko ochrony środowiska, po prostu dobrej polityki dla przyszłych pokoleń. Okłamywali cię, aby wypełnić swój własny program! Cóż, teraz prawda jest tuż przed tobą. Nie ma wątpliwości, kto i co za tym stoi. I nie ma wątpliwości, jaki będzie efekt końcowy.

Teraz nasi wybrani liderzy muszą zadawać prawdziwe pytania. W miarę wdrażania Zielonego Nowego Ładu i umieszczania całej energii oprócz bezwartościowego, niewykonalnego wiatru i słońca, czy jesteś gotowy na godziny policyjne, które będziesz zmuszony narzucać, być może każdej nocy, gdy słońce blednie, zmuszając fabryki, restauracje , szpitale i sklepy do zamknięcia o zmierzchu? Co powiesz na tych wszystkich ludzi, którzy zmuszeni są mieszkać na stosie i pakować wieżowce, gdy windy nie działają? Co jeśli mają awaryjne?

Ile energii zajmie odbudowa tych budynków, które muszą zostać zniszczone lub zmodernizowane, aby uczynić je przyjaznymi dla środowiska dla nowego wspaniałego świata? Skąd to będzie, skoro zakazałeś i zniszczyłeś wszystkie realne źródła prawdziwej energii? Na co liczysz, aby zapewnić ci jedzenie, schronienie i możliwość podróżowania, abyś mógł dalej pchać tę truciznę? Ponieważ - właśnie to jest trendy - teraz! I w jaki sposób będzie finansowany, gdy cała gospodarka załamie się pod ciężarem? Czy to naprawdę przyszłość, którą chcesz dla siebie, swojej rodziny i wyborców, którzy cię wybrali?

Każda branża atakowana przez to szaleństwo powinna teraz przyłączyć się do naszych wysiłków, aby to powstrzymać. Cattlemen, farmerzy, linie lotnicze, przemysł samochodowy, pośrednicy w handlu nieruchomościami, przemysł turystyczny i wiele innych, wszyscy zostaną zlikwidowani - wszyscy powinni teraz podjąć śmiałe działania, aby natychmiast zabić ten plan, zanim zabije on Twój przemysł. Wbij go tak głęboko, że żaden polityk nie odważy się pomyśleć o jego wskrzeszeniu.

Przez lata obserwowałem, jak politycy uśmiechają się, przewracają oczami i wzdychają za każdym razem, gdy wypowiadane są słowa Agenda 21. Jak powiedział George Orwell: „Im bardziej społeczeństwo odchodzi od prawdy, tym bardziej będzie nienawidzić tych, którzy ją mówią”. Dzisiaj jestem uzasadniony w moich ostrzeżeniach o tym, dokąd naprawdę zmierzała Agenda 21, ponieważ nie muszę już ujawniać zagrożenia. Oni sami wam mówią. Oto naga prawda - socjalizm jest głupi. Zielony Nowy Ład to czysty socjalizm. To, jak daleko sięgają jego sprawcy, zależy od tego, jak bardzo jesteś gotów walczyć o wolność. Zabij go teraz lub patrz, jak umiera.

Przeczytaj całą historię tutaj…




Ekspert Green Tech: „Własność samochodu to nonsens”

Agendę 21 i Agendę 2030 ONZ uosabia ta propaganda: „najpierw chodzenie, rowery i skutery na drugim, a transport publiczny na trzecim. Samochody powinny zająć tylko czwarte miejsce ”. Zgadza się, możesz chodzić, gdziekolwiek chcesz. ⁃ Edytor TN

Współdzielenie gospodarki może zabić dwa ptaki jednym kamieniem, obniżając koszty zielonych technologii i redukując emisję zanieczyszczeń, powiedział ekspert EUR-CIVIVIV, ekspert ds. Technologii czystek, Radoslav Mizera.

Radoslav Mizera jest wiceprezesem i dyrektorem ds. Innowacji w Solved, firmie doradczej zajmującej się czystymi technologiami, łączącej zielone firmy i ekspertów inteligentnych miast z rządami i firmami.

W ubiegłym roku instytucje UE uzgodniły nowe normy emisji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych. Trwają dyskusje na temat limitów dla pojazdów ciężkich. Unijny komisarz ds. Unii energetycznej Maroš Šefčovič twierdzi, że nowe przepisy zmusią przemysł motoryzacyjny do modernizacji i zwiększenia konkurencyjności na rynku światowym. Ale inni wątpią w zdolność adaptacji producentów samochodów. Co myślisz?

Zgadzam się z panem Šefčovičem. To może być zrobione. Dobrym przykładem jest chorwacka firma Rimac Automobili założona przez Mate Rimac. Jest niezwykle innowacyjny. Uważany jest za lidera technologicznego w swojej dziedzinie. Koncentruje się wyłącznie na samochodach sportowych, ale jego technologie mogą mieć wpływ również na inne branże. I rozprzestrzeniają się dzięki współpracy z innymi producentami samochodów.

Ten przykład pokazuje nam, że nawet kraje takie jak Chorwacja mogą coś zmienić na poziomie globalnym. Bardzo ważne jest, aby mieć takich liderów także na Słowacji.

Czy ścisłe limity emisji pomogą konkurencyjności przemysłu samochodowego?

Tak, ponieważ mogą utorować drogę alternatywnym producentom, którzy wchodzą na rynek z innowacjami.

W ciągu ostatnich dziesięciu lat Chiny zdecydowanie poparły „nowe pojazdy energetyczne”. Teraz Chiny są bliskie zostania światowym liderem w tej dziedzinie. Jest to tak zwana globalna konkurencja, która zagraża naszemu przemysłowi.

Jeśli nie zdamy sobie z tego sprawy, chińscy producenci samochodów przewyższą nasze. W ciągu następnych dziesięciu lat nastąpi ogromny rozwój e-mobilności.

Jeśli się nie dostosujemy, czy w końcu kupimy chińskie pojazdy elektryczne w Europie?

To możliwe, tak. Jednym z powodów modernizacji produkcji samochodów jest zwiększenie produkcji lokalnej. Kolejną jest globalna konkurencyjność. Trzecim i być może najważniejszym powodem jest ciągła zmiana modeli biznesowych. Nie chodzi już o samochody jako takie. Chodzi o to, aby infrastruktura ładowania miała ważną pozycję w sektorze energetycznym, ponieważ jest ona częścią inteligentnych sieci.

Co ważniejsze, nastąpi przejście do wspólnej gospodarki. W przyszłości nie będziemy posiadać samochodów. Sądząc po wydajności, jest to nonsens. Jeden pojazd może dzielić maksymalnie dziesięć osób. Przemysł motoryzacyjny twierdzi, że produkcja samochodów jest droga i trudna, że ​​nie mają wystarczających nakładów produkcyjnych na tak dużą liczbę samochodów. Ale dlaczego mieliby produkować tak wiele z nich?

Czy konsumenci są gotowi zaakceptować fakt, że posiadanie samochodu nie ma sensu?

Może naturalnie dojdą do tego wniosku samodzielnie. Przekonają się, że nieposiadanie samochodu jest wygodniejsze i tańsze. Będzie to racjonalna decyzja konsumencka. Po prostu nie ma sensu płacić dziesięć razy więcej za transport tylko dlatego, że chcę mieć samochód.

W przyszłości posiadanie samochodu może stać się zarezerwowane tylko dla super luksusowych pojazdów i bardzo bogatych ludzi. Ale biorąc pod uwagę wydajność, zdecydowanie nie jest to dobra droga. Sieci transportowe zostaną zoptymalizowane, emisje zostaną ograniczone. Udostępnianie pozwoli na tańszy i mniej czasochłonny transport. Wspólne koszty otworzą drogę dla nowych technologii.

Miasta powinny jednak dopuszczać rozwiązania w zakresie mobilności, w których na pierwszym miejscu jest chodzenie, na drugim miejscu rowery i skutery, a na trzecim transport publiczny. Samochody powinny zająć tylko czwarte miejsce.

Przeczytaj całą historię tutaj…