Przenieś się nad Universal Basic Income (UBI. Universal Basic Mobility (UBM) nadchodzi i zapowiada się, że będzie podstawą zdrowej gospodarki. Oczywiście pozbywaj się żmudnych samochodów, promuj dzielenie się jazdą, skutery elektryczne i rowery i zwiększaj autobusy i lekka szyna ⁃ Edytor TN
Od dawna mówi się o Universal Basic Income (UBI) jako sposobie rozwiązania problemu nierówności dochodów, ale istnieje rozwiązanie bezpośrednio stymulujące zatrudnienie: Universal Basic Mobility (UBM), po prostu zachęcając ludzi do pracy.
Na obszarach, gdzie dojazdy są długie, dzieciom trudno jest uciec od ubóstwa, aw wielu miastach obszary o słabej mobilności charakteryzują się wysokim bezrobociem i niskimi dochodami. Prawo do swobodnego przemieszczania się poprzedza Konstytucję Stanów Zjednoczonych i jest zapisane w Powszechna Deklaracja Praw Człowieka: To nie tylko prawo człowieka, to podstawa zdrowej gospodarki.
Universal Basic Mobility byłby systemem partnerstw i / lub polityk zapewniających minimalny poziom mobilności wszystkim członkom społeczeństwa. Izolowana, statyczna populacja jest niezdrowa, nieproduktywna i nieszczęśliwa. Mobilna populacja jest dynamiczna gospodarczo, kulturowo i społecznie. UBM może wykorzystać automatyzację i nowe platformy mobilności, aby przyspieszyć wzrost gospodarczy, zapewniając każdemu dostęp do zatrudnienia i środki poprawy jakości życia.
Oczekujemy, że UBM wyłoni się z nowego trendu o nazwie Mobility-as-a-Service (MaaS). MaaS jest transportowym odpowiednikiem Netflix: miesięczna opłata abonamentowa zapewnia dostęp do wielu usług mobilności na jednej platformie. Dominującą formą mobilności w ciągu ostatnich lat 50 w Stanach Zjednoczonych były samochody prywatne, ale w ciągu ostatnich kilku lat, szczególnie w dużych miastach - pojawiły się nowe usługi mobilności: usługi wzywania pojazdów, wypożyczanie rowerów i carhare. Pojawiają się plany MaaS, które będą oferować wszystkie te usługi na zasadzie subskrypcji.
MaaS jest obecnie testowany przez trzy duże amerykańskie firmy oferujące przejazdy. Przez oferuje ViaPass, a Uber i Lyft oferują wspólne przepustki. Firmy te rozwijają się również w celu włączenia większej liczby form transportu: przejęcie Uber JUMP (rowery elektryczne) i ogłosił plany integracji transportu publicznego, aby stać się prawdziwą platformą mobilności, i Lyft nabył Motywować (bikeshare) i zaczyna dodawać transport publiczny w niektórych miastach.
Dla podstawowego użytkownika wycena planu MaaS przypomina wycenę planu smartfona. Najbardziej w pełni zrealizowanym planem MaaS jest Kaprys w Helsinkach w Finlandii, która pobiera około 50 $ miesięcznie za ograniczone usługi, w tym transport publiczny, udostępnianie rowerów i ograniczone przejazdy; i $ 500 miesięcznie za pełną usługę udostępniania przejażdżki, która zastępuje posiadanie samochodu osobowego. MaaS może znacznie obniżyć kwotę, którą ludzie - zwłaszcza mieszkańcy miast - płacą za podróż w ciągu roku, ponieważ podczas gdy samochody osobowe siedzą bezczynnie przez 95 procent czasu, wspólne samochody i motocykle mają znacznie większe wykorzystanie - zapewniając wydajność i oszczędność kosztów.
Hipotetyczna polityka UBM może dziś zapewnić kredyt umożliwiający każdemu dostęp do kombinacji opcji MaaS w określonym czasie - plan może obejmować przejazdy komunikacją miejską 10, przejazdy rowerem 10 lub przejażdżki skuterem elektronicznym oraz jedną wspólną podróż taksówką poniżej pięciu mil; inna polityka może pozwolić każdemu wybrać określoną wartość dolara dowolnej kombinacji wyborów, która odpowiada ich potrzebom.Wraz ze spadkiem kosztów dostęp do mobilności transportowej będzie wydawał się słuszny, podobnie jak łączność z Internetem i telefonem. Choć może to zabrzmieć zbyt daleko, pomyśl o początkach telefonów komórkowych i Internetu szerokopasmowego: przez wiele lat usługa powszechna była ograniczona do telefonów stacjonarnych, podczas gdy telefon komórkowy i internet były uważane za usługi specjalne; tylko niektórzy mieli je, a niewielu uważało, że dostęp do technologii ma rację. Ale gdy ceny spadły, die,en Ustawa telekomunikacyjna 1996 położył podwaliny pod rozszerzenie powszechnego dostępu z telefonów stacjonarnych na Internet szerokopasmowy i telefony komórkowe. Teraz dla osób o niskich dochodach w całym kraju dostępne są co najmniej $ 10 $ na „ratunkowe” dotacje na telefon i transmisję danych - niektóre stany oferują jeszcze więcej.
Logika jest potężna: podobnie jak łączność, mobilność zapewnia niezbędny dostęp do możliwości pracy, rodziny i zaspokaja podstawowe potrzeby, takie jak jedzenie, schronienie i opieka medyczna. Tak jak nie możesz znaleźć pracy, jeśli nie masz telefonu na rozmowę kwalifikacyjną, nie możesz dostać się na rozmowę osobową bez mobilności - lub do pracy po zatrudnieniu.
Prawo do mobilności nie oznacza swobodnej mobilności dla wszystkich, ale istnieją silne zachęty, aby przynajmniej niektóre usługi były bezpłatne, np. Transport publiczny. Estonia ma wprowadzono bezpłatny transport publiczny w całym kraju, Paryż to studiuje. W miastach z bezpłatnym transportem publicznym wspólnym tematem jest to, że zbiorowe korzyści wynikające z zachęcania wszystkich do korzystania z niego - umożliwiając miastom ograniczenie ruchu, zanieczyszczenia i parkowania w centralnych obszarach - przewyższają stosunkowo niski koszt dostarczenia go wszystkim.
W przypadku rowerów i e-skuterów wspólne korzyści są takie same, a koszty operacyjne potencjalnie jeszcze niższe. Ze względu na potencjalne korzyści dla środowiska rozsądnym byłoby, aby rządy rozszerzyły korzyści UBM na wszystkich, a nie tylko na obywateli o niskich dochodach.
wpDiscuz