Ładowanie pojazdów elektrycznych w nocy może spowodować niestabilność sieci energetycznej

Pozostawianie ładowania samochodu elektrycznego na noc, aby rano było gotowe, wydaje się teoretycznie dobrym pomysłem. Ale w rzeczywistości badania sugerują, że na dłuższą metę robi to więcej szkód. Naukowcy ze Stanford mówią, że to jest droższe ładować samochód elektryczny w nocy i może to obciążać lokalną sieć elektryczną.

Naukowcy sugerują, że kierowcy powinni przestawić się na ładowanie pojazdu w pracy lub na publicznych stacjach ładowania. Kolejną dodatkową korzyścią ładowania w ciągu dnia na stacji publicznej jest zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych.

Skutki zmian klimatu są bardziej widoczne niż kiedykolwiek — częste pożary lasów, rozległe powodzie i silniejsze huragany— firmy samochodowe spodziewają się, że w przyszłości ludzie zaczną inwestować w samochody z napędem elektrycznym. Na przykład oczekuje się, że mieszkańcy Kalifornii będą kupować więcej samochodów elektrycznych, ponieważ stan planuje zakazać sprzedaży samochodów benzynowych i lekkich ciężarówek w 2035 roku.

„Zachęcamy decydentów do rozważenia stawek za media, które zachęcają do ładowania dziennego i zachęcają do inwestycji w infrastrukturę ładowania, aby przenosić kierowców z domu do pracy w celu ładowania”, mówi współautor badania, Ram Rajagopal, profesor nadzwyczajny inżynierii lądowej i środowiskowej na Uniwersytecie Stanforda. , w komunikat..

Jak dotąd samochody elektryczne stanowią milion lub 6% sprzedaży samochodów w Kalifornii. Celem stanu jest zwiększenie tej liczby do pięciu milionów pojazdów elektrycznych do 2030 r. Jednak autorzy badania twierdzą, że przejście z gazu na elektryczny spowoduje obciążenie sieci elektrycznej, gdy będzie jej od 30% do 40%. samochody na drodze.

„Udało nam się pokazać, że przy mniejszym ładowaniu w domu i większym w ciągu dnia, zachodnie Stany Zjednoczone potrzebowałyby mniej mocy wytwórczych i magazynowania, a także nie marnowałyby tak dużo energia słoneczna i wiatrowa”, wyjaśnia Siobhan Powell, doktor inżynierii mechanicznej i główna autorka badań. „I nie chodzi tylko o stany Kalifornia i zachodnie. Wszystkie stany mogą być zmuszone do przemyślenia struktury cen energii elektrycznej w miarę wzrostu ich potrzeb w zakresie ładowania pojazdów elektrycznych i zmian w sieci.”

Jeśli połowa pojazdów w zachodnich Stanach Zjednoczonych jest elektryczna, zespół szacuje, że ładowanie samochodów wymagałoby ponad 5.4 gigawatów magazynowania energii – odpowiednika pięciu dużych reaktorów jądrowych. Jeśli jednak ludzie naładowali swoje samochody elektryczne w pracy zamiast w domu oczekuje się, że zapotrzebowanie na energię elektryczną spadnie do 4.2 gigawata.

Kalifornia stosuje obecnie stawki czasowe, aby zachęcić ludzi do korzystania z energii elektrycznej w nocy, np. do zmywania naczyń i ładowania samochodów. Jednak autorzy twierdzą, że wraz z rosnącym popytem samochodów elektrycznych strategia ta jest przestarzała i wkrótce wywoła duży popyt przy niskiej podaży. Mówiąc dokładniej, zespoły twierdzą, że jeśli jedna trzecia domów miałaby ładować swoje samochody elektryczne o godzinie 11:XNUMX lub gdy ceny energii spadną, lokalna sieć stałaby się niestabilna.

„Wyniki tego artykułu mają dwie głębokie implikacje: po pierwsze, sygnały cenowe nie są zgodne z tym, co byłoby najlepsze dla sieci – i dla płatników. Po drugie, wymaga rozważenia inwestycji w infrastrukturę ładowania tam, gdzie ludzie pracują” – mówi Ines Azevedo, profesor nadzwyczajny nauk o energetyce i inżynierii oraz współautorka.

„Musimy szybko przejść w kierunku dekarbonizacji sektora transportowego, który odpowiada za większość emisji w Kalifornii”, dodaje Azevedo. „Ta praca zapewnia wgląd w to, jak się tam dostać. Upewnijmy się, że realizujemy polityki i strategie inwestycyjne, które nam na to pozwalają w sposób, który jest zrównoważony".

Połączenia „The Puzzle of Monogamous Marriage”  jest opublikowany w Natura Energia.

Przeczytaj całą historię tutaj…