Popiersie: Elektryczne śmieciarki z Nowego Jorku przetrwały tylko 4 godziny na mrozie

W ruchu, który absolutnie nikt mógł się spodziewać, Nowy Jork rezygnuje ze swojego genialnego pomysłu na elektryczne śmieciarki po tym, jak dowiedział się, że ciężarówka po prostu „nie jest wystarczająco mocna, by odśnieżać”.

Marzenie fajki o przerobieniu 6,000 miejskich śmieciarek z gazowych na elektryczne, aby spróbować ograniczyć emisję dwutlenku węgla (ponieważ nie ma inny problemy, z którymi należy się teraz uporać w Nowym Jorku) „zderza się z ograniczeniami pojazdów napędzanych elektrycznie”, Gothamist napisał w tym tygodniu.

Obecne miejskie ciężarówki są napędzane olejem napędowym i zimą można je wyposażyć w pługi.

Pomimo niedociągnięć miejski Wydział Sanitarny zamówił już siedem elektrycznych śmieciarek ładowanych od tyłu, wykonanych na zamówienie przez firmę Mack, czytamy w raporcie. Te ciężarówki kosztują zdumiewające 523,000 XNUMX USD za sztukę i mają zostać dostarczone tej wiosny.

Komisarz ds. Sanitarnych, Jessica Tisch, powiedziała radzie miasta Nowy Jork na początku tego miesiąca: „Odkryliśmy, że nie byli w stanie skutecznie odśnieżać – po czterech godzinach po prostu się zepsuli. Potrzebujemy ich na 12 godzin. Biorąc pod uwagę obecny stan technologii, nie widzę dziś drogi do pełnej elektryfikacji części floty z tylnym ładowaczem do 2040 r.”

„Nie możemy poczynić znaczących postępów w przekształcaniu naszej floty ładowarek tylnych, dopóki nie zostaną rozwiązane problemy ze śniegiem” — kontynuowała.

Raport zauważa, że ​​wiele innych miast nie używa swoich śmieciarek do odśnieżania. Miejsca, w których pada dużo śniegu, takie jak Denver, mają własne lekkie ciężarówki wyposażone w pługi, które działają wydajniej.

Miasto Nowy Jork zobowiązało się jednak do zaorania każdej ulicy i uczynienia tego poprzez skierowanie 2,100 ciężarówek do pracy w celu oczyszczenia „równowartości 19,000 XNUMX mil pasów ulicznych”.

Oprócz… no cóż, niemożności wykonania zadania ładowanie było również przeszkodą w przypadku elektrycznych ciężarówek, Tisch powiedział: „… ta infrastruktura ładowania wymaga dodatkowej przestrzeni i często nowych połączeń elektrycznych, które mogą wymagać znacznych inwestycji kapitałowych. ”

Harry Nespoli, przewodniczący związku zawodowego Teamsters Local 831 reprezentującego pracowników sanitarnych, również nie jest przekonany do tego pomysłu: „Jaką mają moc? Czy mogą prowadzić 12-godzinne zmiany bez opłat? Nie wiem."

Rzecznik sanitarny Vincent Gragnani podsumował: „Przy obecnej technologii pełna elektryfikacja nie jest obecnie możliwa dla niektórych części naszej floty, ale ściśle monitorujemy i naprawdę mamy nadzieję, że tak się stanie”.

Daj nam znać, jak to się potoczy, Vinny.

Przeczytaj całą historię tutaj…