Era rowerów nie powiodła się: liczba ofiar śmiertelnych przekroczyła 25 lat

Wraz z rosnącą popularnością akcji rowerowych i kolarstwa fitness w Kalifornii pojawia się otrzeźwiająca statystyka: od 2016 do 2018 r. Więcej rowerzystów zginęło w wypadkach drogowych w całym stanie niż w jakimkolwiek trzyletnim okresie w ciągu ostatnich 25 lat.

Wypadki drogowe zabiły 455 rowerzystów w Kalifornii w latach 2016-2018, według nowych danych z National Highway Traffic Safety Administration. Liczby te przekładają się na około 3.9 śmiertelnych wypadków na rowerze na milion osób, co jest najwyższym wskaźnikiem w ciągu każdego trzyletniego okresu od połowy lat 1990., zanim wiele miast zbudowało rozległe sieci rowerowe.

W całym kraju wskaźnik śmiertelnych wypadków był niższy, ale również wzrastał. W latach 2016-2018 w wypadkach drogowych zginęło 2,516 rowerzystów, co stanowi około 2.6 na milion osób. Był to najwyższy trzyletni wskaźnik zgonów od połowy 2000 roku.

Eksperci wskazują na zbieżność czynników wzrostu: trwały wzrost liczby kierujących AmerykanamiThe rozpowszechnienie rozproszonej jazdy i wyraźne przesunięcie konsumenta w kierunku dużych ciężarówek i sportowe pojazdy użytkowe. Niektórzy analitycy twierdzą również, że na drodze jest po prostu więcej motocykli.

„Zdecydowanie wzrosła popularność jazdy na rowerze”, powiedziała Julia Griswold, badaczka z University of California-Berkeley's Safe Transportation Research and Education Center. „A potem, odkąd gospodarka poprawiła się po krachu w 2008 r., Nastąpił wzrost jazdy”.

Przy stopie bezrobocia zbliżonej do historycznych minimów coraz więcej osób dojeżdża do pracy, zwiększając mieszankę samochodów i rowerów na drogach miejskich. Programy udostępniania rowerów są teraz powszechne w wielu miastach. W tym samym czasie pojawienie się usług związanych z witaniem samochodów doprowadziło do tego, że więcej kierowców krążyło po okolicy, czekając na kolejny odbiór.

„Im więcej osób jeździ, tym większe prawdopodobieństwo wypadku”, powiedziała Jennifer Boldry, dyrektor ds. Badań w PeopleForBikes, krajowej organizacji non-profit, która opowiada się za większym dostępem do roweru i większym bezpieczeństwem.

Zaostrzanie ryzyka: smartfony są wszechobecne w większości Ameryki i tysiące ludzi umiera każdego roku w wypadkach spowodowanych rozproszoną jazdą. Boldry zacytował: Ostatnie badania przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu pokazującą, że kolizje „śródblokowe” - wraki w obszarach między skrzyżowaniami, gdzie prędkości są wyższe - zwykle powodują większe obrażenia rowerzystów. Często kierowcy zaangażowani w tego rodzaju wraki mówią, że nie widzieli rowerzysty, którego uderzyli.

„Wnioskuję z tego: naprawdę trudno jest kogoś zobaczyć, jeśli patrzysz na swój telefon” - powiedział Boldry.

Ponadto większe samochody, takie jak SUV, często mają większe martwe pola niż w mniejszych samochodach, co utrudnia zobaczenie rowerzysty. Siedzą również wyżej, co może wpływać na obszar uderzenia. „Pomyśl, gdzie SUV uderza cię na rowerze, a gdzie może trafić cię sedan o bardzo niskiej jeździe” - powiedział Boldry. „Dostajesz trafienie w nogę, uraz jest o wiele mniej poważny niż w przypadku trafienia w klatkę piersiową.”

Podobnie jak w przypadku innych śmiertelnych wypadków z udziałem samochodów, rowerzyści w Ameryce giną w wypadkach znacznie częściej niż kobiety. W latach 2016-2018 w Kalifornii prawie ośmiu mężczyzn zginęło w wypadkach rowerowych dla każdej kobiety, która zmarła. Według danych spisu powszechnego mężczyźni są około dwa razy częściej niż kobiety dojeżdżają do pracy rowerem.

Eksperci wymienili kilka sposobów zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych na rowerze, zaczynając od stosunkowo prostego rozwiązania: zmniejszenia ograniczeń prędkości. „Większość ludzi przeżyje katastrofę, jeśli zostaną uderzone z prędkością 20 mil na godzinę”, powiedział Griswold. „Ale wskaźnik przeżycia znacznie spada z każdym wzrostem prędkości powyżej tego”.

Innym kluczem jest inwestowanie w odpowiednią infrastrukturę - skonfigurowaną do obsługi wielu samochodów, transportu, rowerów i pieszych. Ostatnie badanie NTSB wzywa do zwiększenia liczby wydzielonych pasów rowerowych i dobrze oznakowanych skrzyżowań. Boldry zauważył, że zwiększona jazda rowerem, szczególnie w połączeniu z dobrą infrastrukturą, może faktycznie zwiększyć bezpieczeństwo. Przyczyny tego są niejasne, powiedział Boldry, ale może to częściowo wynikać z faktu, że kierowcy przyzwyczajają się do widzenia na motocyklach i bezpieczniejszego prowadzenia pojazdu.

Dave Snyder, dyrektor wykonawczy California Bicycle Coalition, lub CalBike, powiedział, że wiele kalifornijskich miast poczyniło znaczące postępy w ulepszaniu infrastruktury w ostatnich latach, co skutkuje bezpieczniejszymi drogami dla rowerzystów. Powiedział jednak, że w wielu miejscach trzeba zrobić więcej.

Niektórzy ludzie „widzą pojazdy o masie 2,000 funtów lub większe jadące z prędkością 40 do 60 mil na godzinę w odległości kilku stóp od nich i myślą:„ Nie ma mowy. To nie jest bezpieczne i nie jest fajne - powiedział Snyder. „Nie ma powodu, dla którego to musi być. Nie ma powodu, dla którego nie moglibyśmy tworzyć sieci dróg rowerowych, nawet na głównych ulicach, które byłyby chronione przed ruchem o dużej prędkości ”.

Innym sposobem na zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych jest technologia. Raport NTSB zaleca rowerzystom używanie odblaskowego sprzętu i kasków rowerowych. Czujniki samochodowe, które mogą wykrywać obiekty w martwym polu kierowcy, są również dobrodziejstwem, chociaż technologia ta jest czasami lepsza w widzeniu samochodów niż w widzeniu motocykli i ludzi.

Boldry powiedział, że błędem byłoby poleganie w dużej mierze na ulepszaniu tych systemów zamiast ulepszania infrastruktury.

„Jesteśmy optymistami, którzy pomogą, ale chcemy się upewnić, że robimy wszystko, co w naszej mocy, aby wyeliminować te konflikty, zanim zaczniemy, gdy technologia będzie wystarczająco dobra, aby mieć pozytywny wpływ - powiedziała.

Przeczytaj całą historię tutaj…