Nauka behawioralna wykorzystywana do nakłaniania obywateli do zrzucania samochodów

Burmistrz Durham w Karolinie Północnej nie boi się brudzić - dosłownie. Steve Schewel przyjął praktyczne podejście do przywództwa w inteligentnym mieście, które obejmuje jazdę wraz z ekipami zajmującymi się śmieciami i recyklingiem.

Oprócz priorytetowego traktowania kwestii odpadów w mieście, Schewel zwrócił się ku ekonomii behawioralnej, aby zachęcić mieszkańców do opuszczenia samochodów i wsiadania na rowery lub autobusy. Te metody obejmują nawet cotygodniową loterię w wysokości 163 dolarów dla mieszkańców, którzy zdecydują się jeździć autobusem. 

Smart Cities Dive dogoniło Schewela, który jest do ponownego wyboru w listopadzie 5., aby dowiedzieć się więcej o swoich platformach kampanii i o tym, jak wykorzystał nauki społeczne do wdrażania „inteligentnych” inicjatyw w całym mieście. 

Poniższy wywiad został zredagowany dla zwięzłości i przejrzystości.

NURKOWANIE INTELIGENTNYCH MIAST: odbył się [niedawno] szczyt ONZ w sprawie działań na rzecz klimatu i USA brakowało przywódczej roli w tych rozmowach. Jako burmistrz, jaką presję odczuwasz, aby podjąć działania w sprawie zmian klimatycznych zamiast silnego przywództwa federalnego?

SCHEWEL STEVE: Czuję dużą odpowiedzialność za podjęcie działań w sprawie zmian klimatu. Bezczynność rządu federalnego tylko wzmocniła naszą determinację do podjęcia działań tutaj, w Durham. 

Czy uważasz, że lokalne przywództwo na poziomie miasta wystarczy, aby pomóc USA w osiągnięciu celów porozumienia paryskiego bez silnego przywództwa federalnego?

SCHEWEL: Nie, nie sądzę, że to wystarczy. Ważne jest, aby miasta przyjęły rolę przywódczą, ale jeśli polityka federalna się nie zmieni, nie będziemy w stanie wykonać tego zadania. Miasta nie mogą ustalać krajowych norm emisji. Miasta nie mogą obejść marnych federalnych dotacji energetycznych… Miasta nie mogą zastąpić wierceń w poszukiwaniu paliw kopalnych w miejscach, w których nie powinniśmy poszukiwać paliw kopalnych. Miasta nie mogą przekierować wsparcia rządowego z paliw kopalnych na źródła odnawialne, takie jak energia słoneczna i wiatr.

Miasta mają do odegrania pewną rolę, ale nie będziemy w stanie wykonać tej pracy w dziedzinie klimatu, chyba że zmienimy politykę federalną.

Czy powiedziałbyś, że brak przywództwa federalnego jest jedną z największych barier dla Durham i innych miast w realizacji ich celów klimatycznych?

SCHEWEL: Tak, powiedziałbym, że to z pewnością jedna z największych barier. Na przykład, jeśli zamierzamy osiągnąć nasze cele klimatyczne, będziemy musieli mieć znacznie więcej zainstalowanych technologii słonecznych. A gdyby rząd federalny wspierał te technologie zamiast paliw kopalnych, bylibyśmy w stanie lepiej realizować nasze lokalne cele.

Czytałem, że jesteś za pomocą nauki behawioralnej aby ludzie przestali samotnie jeździć samochodami do centrum miasta. Dlaczego zdecydowałeś się skorzystać z metod nauk behawioralnych, aby zmienić nawyki kierowców mieszkańców? 

SCHEWEL: Jesteśmy bardzo szczęśliwi, że możemy mieć Durham Duke Center for Advanced Hindsight, która jest fantastyczną nazwą centrum. Jest to naprawdę wspaniałe centrum badań i praktyk, służące do pogłębiania wiedzy nauk behawioralnych w zakresie polityki publicznej.

Współpracowaliśmy z Centre for Advanced Hindsight, aby spróbować zmienić nawyki mobilności osób przyjeżdżających do centrum miasta w Durham. Chcemy zmniejszyć liczbę osób wjeżdżających samochodami indywidualnymi do centrum miasta i zachęcać do przyjeżdżania autobusami, na spacery lub na rower. Zachowania ekonomiczne, których używamy do tej pory, odniosły… dobry sukces.

Jakich technik behawioralnych używałeś?

SCHEWEL: Były bardzo proste. Konkurowaliśmy o to w konkursie burmistrza Bloomberg i jesteśmy bardzo wdzięczni, że otrzymaliśmy milion dolarów na zrobienie tego w ciągu trzech lat. W fazie pilotażowej… była grupa kontrolna i grupa eksperymentalna. Wraz z grupą eksperymentalną daliśmy każdemu po prostu mapę tego, jak mogą dostać się do centrum pieszo, na rowerze lub najbliższym autobusem. [Daliśmy] im informacje o tym, ile czasu zajmie dojazd do pracy, oraz [my] daliśmy im informacje o tym, ile kalorii spalą i ile pieniędzy zaoszczędzą na benzynie. W grupie eksperymentalnej nastąpił spory wzrost liczby osób, które nie jeździły samochodami w centrum miasta.

Inną [metodą] była [również z] grupą eksperymentalną i grupą kontrolną. W grupie eksperymentalnej każdemu, kto jeździł autobusem, zaoferowaliśmy szansę wzięcia udziału w cotygodniowej loterii, aby wygrać 163 $. To znacznie zwiększyło liczbę osób korzystających z autobusu, mimo że szanse na wygraną w loterii nie były tak duże… Naszym celem jest zmniejszenie o 5% liczby przejazdów indywidualnymi samochodami dojeżdżającymi do centrum miasta, ponieważ chcemy przestać budować parkingi . Chcemy mieć pozytywny wpływ na nasz klimat. To dopiero początek, ale to jest nasz pierwotny cel.

Przeczytaj całą historię tutaj…