Hulajnogi nadal są pchane pomimo oporu mieszkańców miast

Kiedy oni po raz pierwszy pojawiły się na chodnikach amerykańskich miast jesienią 2017 r. i wiosną 2018 r. skutery elektryczne do wynajęcia miały wrażenie, jakby wyskoczyły znikąd - po części dlatego, że tak po prostu było. W miastach takich jak święta Monika, Kalifornia i Austin, Teksas, startupy takie jak Bird i Lime nie poprosiły lokalnych urzędników o pozwolenie przed posadzeniem flot pojazdów elektrycznych, stwierdzając, że wspólne pojazdy okażą się wystarczającym hitem, że miasta je zaakceptują. one ogólnie byłyi tak w zeszłym roku pojawiło się jeszcze więcej e-skuterów, w jeszcze większej liczbie miast, wraz ze świtem wiosny. Do tej pory skutery elektryczne są zakorzenioną cechą życia miejskiego w wielu miastach, ale era dzikich kwiatów dobiega końca.

Miasta wiedzą, że wspólna liczba e-skuterów rośnie wraz z termometrem - w wielu miastach na północy są to urządzenia ciągnięty zimą - ale w tym roku będą jeszcze bardziej przygotowani. Na całym kontynencie lokalni urzędnicy ds. Transportu zmienili swoje przepisy na 2020 r., Uwzględniając spostrzeżenia zebrane podczas ostatnich projektów pilotażowych. W rezultacie doświadczenie związane z jazdą na hulajnodze - i biznes z jej flotą - będą różne i prawdopodobnie poprawione w wielu miastach. Teoretycznie znalezienie hulajnogi powinno być łatwiejsze. Ale Twoja ulubiona marka może być zaginiona z powodu wycofania operatorów e-skuterów, które już się rozpoczęły. Utrata mocy dusi branżę, umożliwiając niektórym firmom większą obecność na niektórych rynkach, ale uniemożliwiając osiągnięcie dominacji krajowej.

Podczas gdy usługi wzywające jeźdźców, takie jak Uber i Lyft, są obecnie w większości regulowane na szczeblu stanowym, miasta nadal nadzorują e-skutery. Po tym, jak dwa lata temu zaskoczył ich wybuchowy wybuch, miasta z San Francisco do Arlington, Wirginia, nadzorował ograniczone programy e-skuterów w 2019 r., a następnie ankietował jeźdźców, aby zobaczyć, co się stało. Ich odkrycia zasadniczo potwierdzają teorię, że skutery elektryczne mogą stanowić alternatywę dla wycieczek samochodowych, zwłaszcza krótszych. W Chicago, ankieta wśród motocyklistów zasugerował, że prawie dwie trzecie podróży skuterem elektronicznym odbyłoby się samochodem, taksówką lub gradem. W Minneapolis Departament Robót Publicznych miasta przeprowadził podobną ankietę, stwierdzając, że 55 procent podróży skuterem elektronicznym zastąpiło jedną z tych trzech opcji.

Zachęceni takimi odkryciami wiele miast stara się teraz poluzować ograniczenia urządzeń. W tym roku liczba dozwolonych e-skuterów w DC wzrośnie z 5,235 do co najmniej 10,000, i w San Francisco od 2,500 do co najmniej 4,000. Jamie Parks, dyrektor ds. Ulic mieszkalnych w San Francisco Municipal Transport Agency, mówi, że pilot jego agencji w 2019 r. Przedstawił teorię wymiany samochodów. „Odkryliśmy, że ponad 40 procent przejazdów skuterem elektronicznym wypiera przejazdy pojazdami jednoosobowymi” - powiedział mi.

Przy większej liczbie e-hulajnóg na ulicy zawodnikom powinno być łatwiej znaleźć dostępną w pobliżu. To powinno zwiększyć ogólną liczbę e-skuterów, usuwając samochody z ulicy i prawie na pewno poprawiając wyniki operatorów, którzy są pod presją, aby pokazać silne finanse po podniesieniu setki milionów dolarów w kapitał podwyższonego ryzyka, aby sfinansować ich szybką ekspansję na nowe rynki. Zapewnienie większej liczby przejazdów w mieście pozwala firmom produkującym skutery elektryczne rozkładać koszty stałe (takie jak badania i rozwój oraz marketing). Kyle Rowe, szef lokalnej spółki samorządowej Spin, mówi, że zarządzanie większą flotą skuterów elektronicznych pozwala jego firmie inwestować więcej w programy o niskich dochodach i programy edukacji w zakresie bezpieczeństwa.

Po prostu zwiększenie liczby hulajnóg dołączonych do pozwolenia to powaga dla operatorów, ale pojawia się zmarszczka: nawet gdy miasta zwiększają całkowitą liczbę dozwolonych urządzeń, wielu przygotowuje się do zmniejszenia liczby wydawanych przez nich licencji operatora. To sprawia, że ​​wartość pozwolenia jest jeszcze wyższa, ponieważ więcej pojazdów jest dozwolonych z każdym z nich, ale oznacza to również, że więcej firm zostanie wykluczonych.

W DC liczba dozwolonych firm produkujących skutery spadnie z ośmiu w zeszłym roku do czterech tej wiosny. Jeff Marootian, dyrektor Departamentu Transportu, mówi, że jego agencja chce poprawić wrażenia użytkowników hulajnóg: „Znam ludzi, którzy lubią hulajnogi, ale nie lubią przeskakiwać między aplikacjami. Staramy się więc pomóc w zwiększeniu dostępności i zmniejszeniu bólu głowy podczas wyszukiwania hulajnóg elektrycznych. ” Oczekuje, że mieszkańcy skorzystają na mniejszym zatłoczeniu, ponieważ tylko połowa operatorów będzie jechać przez miasto, aby odebrać i ponownie rozmieścić swoje floty. Uważa również, że jego agencja może lepiej monitorować mniej operatorów, używając automatycznie zgłaszane dane w celu zapewnienia zgodności z zasadami dotyczącymi parkowania pojazdów i sprawiedliwego rozmieszczenia. Może to zmniejszyć częste skargi na skutery elektryczne, takie jak urządzenia blokujące ścieżki chodników.

Przeczytaj całą historię tutaj…