Elaine Chao: Przygotowanie do przyszłości zautomatyzowanego transportu

Źródło: Raport Departamentu Transportu USA
Udostępnij tę historię!
image_pdfimage_print

W ważnym nowym dokumencie dotyczącym polityki Departamentu Transportu: Zautomatyzowane pojazdy 3.0: Przygotowanie do przyszłości transportuSekretarz Elaine Chao rozwija plany infrastrukturalne, które będą służyć globalnemu łańcuchowi dostaw. Ten 65-stronicowy tom powinien być uważnie przeczytany i przeanalizowany pod kątem wskazówek dotyczących przyszłości transportu w Ameryce. Sformułowanie „sektor prywatny” pojawia się 29 razy, wskazując na kluczową rolę, jaką w naszej przyszłości odegra przemysł prywatny i partnerstwa publiczno-prywatne. 

Uwzględniam trzy części sprawozdania, aby dać wyobrażenie o tym, dokąd zmierza Chao. 

Zautomatyzowane pojazdy 3.0

List od Sekretarza

Ameryka zawsze była liderem innowacji w transporcie. Od masowej produkcji samochodów po globalną nawigację w systemie pozycjonowania, amerykańska pomysłowość zmieniła sposób, w jaki podróżujemy i łączymy się ze sobą. Wraz z rozwojem zautomatyzowanych pojazdów amerykańska kreatywność i innowacje mają potencjał, by po raz kolejny przekształcić mobilność.

Automatyzacja może poprawić naszą jakość życia oraz zwiększyć mobilność i niezależność milionów Amerykanów, zwłaszcza starszych Amerykanów i osób niepełnosprawnych.

Ponadto integracja automatyzacji z całym naszym systemem transportowym może potencjalnie zwiększyć wydajność i ułatwić transport towarów. Ale co najważniejsze, automatyzacja może znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo - poprzez zmniejszenie liczby wypadków spowodowanych błędami ludzkimi, w tym wypadków z udziałem kierowców z zaburzeniami lub rozproszeniem uwagi oraz ratowanie życia.

Jednak wraz z potencjalnymi korzyściami automatyzacja stwarza nowe wyzwania, które należy rozwiązać. Opinia publiczna ma uzasadnione obawy dotyczące bezpieczeństwa, ochrony i prywatności zautomatyzowanej technologii. Rzuciłem więc wyzwanie Dolinie Krzemowej i innym innowatorom, aby nasilili się i pomogli rozwiązać te obawy oraz poinformować opinię publiczną o korzyściach płynących z automatyzacji. Ponadto włączenie tych technologii do naszych systemów transportowych może mieć wpływ na branże, tworząc nowe rodzaje miejsc pracy. Ta ewolucja technologii może również wymagać od pracowników w branży transportowej zdobycia nowych umiejętności i przyjęcia nowych ról. Jako społeczeństwo musimy pomóc przygotować pracowników do tego przejścia.

Departament Transportu USA podejmuje aktywne kroki w celu przygotowania się na przyszłość, angażując się w nowe technologie w celu zapewnienia bezpieczeństwa bez ograniczania innowacji. Wraz z wydaniem zautomatyzowanych systemów jazdy 2.0: Wizja bezpieczeństwa we wrześniu 2017, Departament zapewnił dobrowolne wskazówki dla przemysłu, a także pomoc techniczną i najlepsze praktyki dla państw, oferując ścieżkę do bezpiecznego testowania i integracji automatycznych systemów jazdy . Departament wzmocnił również swoje zaangażowanie w branży motoryzacyjnej, firmach technologicznych oraz innych kluczowych interesariuszach i innowatorach w transporcie, aby nadal opracowywać ramy polityki, które ułatwią bezpieczną integrację tej technologii z naszymi systemami transportowymi.

Przygotowanie do przyszłości transportu: pojazdy zautomatyzowane 3.0 (AV 3.0) to kolejny kamień milowy w opracowaniu przez Departament elastycznego, odpowiedzialnego podejścia do ram automatyki multimodalnej. Wprowadza zasady przewodnie i opisuje strategię Departamentu mającą na celu usunięcie istniejących barier w zakresie innowacji i postępu w zakresie bezpieczeństwa. Komunikuje również agendę Departamentu opinii publicznej i zainteresowanym stronom w ważnych kwestiach politycznych oraz identyfikuje możliwości współpracy intermodalnej.

Departament angażuje interesariuszy w identyfikowanie i rozwiązywanie problemów politycznych. Od czasu publikacji Automated Driving Systems 2.0: A Vision for Safety, Departament poszukiwał informacji na temat automatyzacji od interesariuszy i ogółu społeczeństwa za pośrednictwem szerokiego zakresu forów, w tym formalnych zapytań o informacje i komentarze. W marcu 2018 byłam gospodarzem Szczytu Automated Vehicle Summit, aby zaprezentować sześć Zasad Automatyzacji Departamentu i omówić kwestie automatyzacji z interesariuszami transportu publicznego i prywatnego w każdym trybie. Pomysły i problemy zgłaszane przez zainteresowane strony za pośrednictwem tych forów znajdują odzwierciedlenie w tym dokumencie. Celem Departamentu jest dotrzymywanie kroku szybko rozwijającym się technologiom, dzięki czemu Ameryka pozostaje światowym liderem w dziedzinie technologii bezpiecznej automatyzacji.

AV 3.0 to początek krajowej dyskusji na temat przyszłości naszego systemu transportu powierzchniowego. Twój głos jest niezbędny do kształtowania tej przyszłości.

Podpisano: Elaine Chao

p. 17 - Automatyzacja do obsługi operacji intermodalnych obiektów portowych

Automatyzacja może przekształcić system transportu towarowego Narodu, który jest istotnym zasobem wspierającym każdy sektor gospodarki. Intermodalne obiekty portowe mogłyby skorzystać z zastosowań automatyzacji, umożliwiając bardziej płynne transfery towarów i mniej uciążliwe doświadczenia dla operatorów. Administracja morska (MARAD) i FMCSA wspólnie badają, w jaki sposób automatyzacja ciężarówek SAE Level 4 może poprawić operacje w intermodalnych obiektach portowych. Obecnie w wielu najbardziej zatłoczonych portach w kraju kierowcy pojazdów użytkowych muszą godzinami czekać w powolnych kolejkach, aby odebrać lub dostarczyć ładunek. MARAD i FMCSA oceniają, w jaki sposób automatyzacja może zmniejszyć obciążenie kierowcy w tych okolicznościach, a w szczególności wykonalność regulacyjną i ekonomiczną wykorzystania zautomatyzowanego kolejkowania ciężarówek jako technologicznego rozwiązania problemów z rozmieszczeniem ciężarówek, dostępem i parkowaniem w portach. Badanie zbada, czy pełna lub częściowa automatyzacja kolejkowania w portach może prowadzić do zwiększenia wydajności poprzez zmianę obowiązków i fizycznej obecności kierowców, potencjalnie umożliwiając im zwolnienie z pracy podczas procesu załadunku i rozładunku.

p. 31 - Wymiana danych w strefie pracy

Projekt wymiany danych strefy roboczej odpowiada priorytetom określonym przez interesariuszy z sektora publicznego i prywatnego. Celem jest opracowanie zharmonizowanej specyfikacji danych strefy pracy, które właściciele infrastruktury i operatorzy mogą udostępniać jako otwarte kanały, z których mogą korzystać pojazdy zautomatyzowane i inni.

Dokładne i aktualne informacje o dynamicznych warunkach występujących na drogach - takich jak strefy pracy - mogą pomóc zautomatyzowanym i bezpiecznym nawigacjom pojazdów. Wielu właścicieli i operatorów infrastruktury utrzymuje dane dotyczące aktywności strefy pracy, ale obecnie nie istnieje wspólna specyfikacja dla tego typu danych. Utrudnia to i utrudnia osobom trzecim - w tym producentom pojazdów i producentom aplikacji nawigacyjnych - dostęp do danych strefy roboczej i korzystanie z nich w różnych jurysdykcjach.

Kilka państwowych agencji DOT i prywatnych firm dobrowolnie uczestniczy w projekcie, a US DOT działa jako pomocnik techniczny. US DOT współpracuje z tymi partnerami, aby pomóc w zdefiniowaniu podstawowych elementów danych, które powinny zostać uwzględnione we wstępnej specyfikacji strefy roboczej, oraz w celu określenia, jakie rodzaje pomocy technicznej będą potrzebować producenci danych, aby ją wdrożyć, rozszerzyć z czasem i adresować wyzwania związane z zarządzaniem danymi strefy pracy. 

Przeczytaj cały dokument tutaj…

 

 

O autorze

Patrick Wood
Patrick Wood jest wiodącym i krytycznym ekspertem w dziedzinie zrównoważonego rozwoju, zielonej gospodarki, agendy 21, 2030 i historycznej technokracji. Jest autorem Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) i współautorem Trilaterals Over Washington, Volumes I i II (1978–1980) wraz z nieżyjącym Antonim C. Suttonem.
Zapisz się
Powiadamiaj o
gość
0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze