Uwaga TN: Zapomnij o szumie tylko na minutę. Czy był pozytywny wynik masowego wsparcia rządu dla pojazdów elektrycznych? Nie. Biorąc pod uwagę kraterowanie ropy i benzyny w ciągu ostatnich dwóch lat, prawie nikt nie może usprawiedliwić samochodu elektrycznego. Poza tym, kto wytwarza energię elektryczną, która napędza samochody elektryczne? Cóż, jest to inne konwencjonalne źródło energii, takie jak energia jądrowa, ropa naftowa, gaz ziemny, hydroelektryczność.
W sierpniu 2010 zaproponowałem ten zakład innym dziennikarzom: Deklarowanym celem prezydenta Obamy było doprowadzenie 1 milionów samochodów hybrydowych i w pełni elektrycznych samochodów na drogach w Stanach Zjednoczonych przez 2015. Nie sądziłem, że 2018 osiągnie ten cel, nawet przy ogromnych dotacjach, które Obama poparł - ale jeśli się mylę, kupiłbym mojemu koledze nowy hybrydowy plug-in Chevy Volt.
Teraz są dane dotyczące sprzedaży samochodów 2015; czas na sprawdzenie oferty. Amerykanie kupili rekordowy milion samochodów osobowych 17.5 w Stanach Zjednoczonych, z których 116,548 - procent 0.67 - były albo hybrydami typu plug-in, albo całkowicie elektryczne, zgodnie z insideevs.com. To było o 6,500 mniej niż w 2014.
Producenci samochodów sprzedali 407,136 electrics (EV), odkąd trafili na rynek w 2010. To procent 0.16 z ponad milionowej floty amerykańskich pojazdów pasażerskich 250. Zakładając, że wszyscy są nadal w drodze, producenci samochodów muszą sprzedać 300,000 w tym roku, a następnie osiągnąć 1 milionów, czyli 0.3 procent floty, przez 2018.
Lubię moje szanse! Problemem dla entuzjastów pojazdów elektrycznych nie jest technologia, chociaż pojazdy elektryczne nadal nie rozwiały podstawowych obaw konsumentów, takich jak obawa, że bateria wyczerpie się podczas długiej podróży i pozostawi cię w bezruchu - „lęk przed zasięgiem”.
Raczej czynnikiem ograniczającym jest, była i będzie przez lata propozycja wartości: Biorąc pod uwagę koszt zaawansowanych akumulatorów, który nie spadł tak szybko, jak zakładano wzmacniacze EV, większość EV jest nadal bardzo droga. Oszczędności na benzynie nie mogą jednak zrównoważyć wyższej ceny zakupu, nawet jeśli weźmie się pod uwagę federalny kredyt podatkowy 7,500 w wysokości $, jaki otrzymują nabywcy EV.
O ile i dopóki nie zostanie to rozwiązane, racja stanu samochodów elektrycznych i federalnych polityk sprzyjających im - znacznie zmniejszających emisję dwutlenku węgla - będzie nieważna.
Weź 2016 Chevy Volt, hybrydę plug-in, która może przejść około 50 mil na baterii przed uruchomieniem silnika gazowego. Roczny koszt paliwa Volta (gaz i prąd) jest o 250 niższy niż roczna zakładka gazu dla porównywalnego Mazda 3, według Departamentu Energii.
Jednak cena katalogowa Volta (ze wszystkimi opcjami i po uldze podatkowej) jest o 3,525 $ wyższa niż podobnie wyposażonej Mazdy 3. Zrób matematykę: oszczędności gazu Volta zrekompensują różnicę cen w latach 14.
wpDiscuz